Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

1. GŐZMOZDONYOK (Lányi Ernő-Mohay László) - Jegyzetek az 1. fejezethez

Jegyzetek az 1. fejezethez 1 Az MKpV első mozdonyairól sem fénykép, sem rajz nem maradt fenn. A forrásokból a következő adatokat ismerjük : Típus : DEBRECZIN PEST NÁDOR Gyártó : Meyer, Mühlhausen Cockerill, Seraing Norris, Philadelphia Gyártás éve: 1843 1845 1846 C: Q: V: D : M: A: L : P: lAl-n2 10 987 N 1897 mm 16,9 t 7,0 t 6,3 bar 2A-n2 17 109 N 1500 mm 19,1 t 10,9 t 6,3 bar 2B-n2 1212 mm 22,2 t 8,8 t 6,3 bar Ismert, hogy a Pest próbamenetben 43 km/h sebességet ért el. Megjegyzendő, hogy a PEST típusú 4 mozdony ferdehengeres volt, ebben különbözik a bemutatott VÁCZ típustól. Feltételezhető, hogy az 1843-ban gyártott DEBRECZIN mint anyagvonati mozdony, a pályaépítés megkezdését követően (1845?) került Magyarországra, így ez tekinthető az első magyar mozdonynak. 2 Eredetileg 2B jellegű (lásd az 1 jegyzetet). 3 A CZEGLÉD típusú mozdonyokból az MKpV 14 db-ot rendelt, ebből az utolsó hármat már a SöStB állította üzembe. Ezek közül való a bemutatott DEÁKI. A SöStB négyet a KFNB-nak adott át, így csak tíz került a StEG állagába. 4 A WGB általában az 1.7 — 8. ábrán bemutatott típusaival bonyolította le a Wienerneustadt — Sopron vonalon a forgalmat. A WGB déli vonalainak államosítása után a BRUCK típusból hármat átvitt a tulajdonában maradt Wien—Bruck-i vonalra, melvet később tovább épített UjSzőnyig. Ezt a vonalrészt, még elkészülte előtt, átadta a StEG-nek, a mozdonyokkal együtt. A déli vonalrészen maradt BRUCK típusú mozdonyok végül az SB állagába kerültek, de magyar vonalakon nem közlekedtek. A STIXENSTEIN típus gépei az említett államosításkor mind a SStB állagába kerültek; e vonalcsoport eladása után, 1858-tól SB régi 9, új 15 sorozatba kerültek, és újra magyar vonalakon közlekedtek. 5 E típusból a MKpV 10 db-ot rendelt meg. Az elsőként (1848) leszállított két gépet forgalomba is állította, de a többit már a SöStB vette át. Ezek közé tartozik a bemutatott KETSKEMÉT is. 6 Az átépítések utáni számcsoportok nem zárnak össze: időközben a IHf. oszt. egy részét IVr.-ré átépítve kiesést okoznak. Számcserék is előfordultak, néhány gépet pedig selejteztek. Az átépítéseket 1862—75 között az ÁVT Bp.-i műhelye végezte. 7 Az épülő MPV vonalak részére 1854-ben 3 db 2B jellegű mozdonyt rendeltek meg a Mf d. WRB bécsi gyárban (268—270 gysz.). Átvenni azonban akkor csak az elsőt, a MOHÁCS-ot tudták, így a másik kettőt a StEG vette át RESICZA és ORAVICZA névvel, bánáti vonala részére. A típus a szakirodalom szerint megegyezik a NStB által 1852-ben beszerzett TURNAU típussal (Littrow i. m.-ban 2B-13), amelyhez az ábrán szereplő BYDSCHOW tartozik. Ezek a mozdonyok 1855-ben a StEG állagába kerültek. 1856-tól az MPV ugyanebből a gyárból 7 db hasonló jellegű mozdonyt szerzett be. Kazáncsere során később nagyobb gőzdómot kaptak, de hengeres kéményüket megtartották, ezzel is különbözve az egyébként feltehetően ugyancsak azonos DV 10 sorozattól. 8 A WRB első mozdonyai közé tartozott a SCHNEEBERG típus. Déli vonalainak 1853-ban történt államosítása után e típus négy mozdonya tulajdonában maradt és ezeket az épülő Bruck—Új Szőny vonalára hozta fel. E mozdonyok akkor kerültek a StEG állagába, amikor a vonalat 1855ban a StEG-nek eladták. A képen látható N° 29 szám WRB jelzés. 9 Ezeket a mozdonyokat még a WRB rendelte meg, a Bruck—Új Szőny-i vonal forgalmához, de a vonal eladása miatt a mozdonyokat már a StEG állította forgalomba. 1891 után néhány a MÁV tulajdonába is került, de besorolást már nem kapott. 10 Erre a típusra is vonatkoznak a 9 jegyzetben mondottak. 11 Az NStB által beszerzett típus ; a vonalak eladásával 1855-ben került a StEG állagába. Amikor a StEG 1856-ban befejezte a Báziás — Oravicza hegyi vonal építését, az e típusú 2B jellegű mozdonyokat északi vonalairól magyar hálózatára helyezte át, ennek kiszolgálására. 12 E típus néhány példánya all jegyzetben foglaltakkal azonos célból és időpontban kerül Magyarországra. Áz ÁVT államosítása után mind a WYSEHRAD, mind az OSSEG típus néhány birtokába került gépét a MÁV a Hq. oszt.-ba sorolta be. 13 Átépítés során a mozdony jellege B2-ről B3-ra módosult.