Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)
Első rangú vasutak - M. k. államvasutak
M. kir. államvasutak. 243 Az 1877 évi XXVI. t.-cz. is épen a czél elérése tekintetéből rendelte el, bogy Sziszekről a károly város-fiumei vasut alkalmas pontjáig, egy új vasúti összeköttetés létesíttessék, a mely vasut az ugyanezen t.-cz. szerint sziutén létesítendő sziszek-broód-mitroviczai, illetőleg zimonyi, s a már létesített broód-dályai vonalakkal, valamint a Sziszekig terjedő déli vasuttársulati vonalakkal is, összeköttetést állított volna helyre. Az 1877. évi XXVI. t. cz.-ben megállapított vonalak által a határőrvidékről a tenger felé iráuyuló forgalom, ha e vonalak állami kezelésben állanak, Fiume részére kétségkívül biztosítva leendett. A mi pedig az északnyugati boszniai forgalom megnyerését s illetőleg biztosítását illeti, ez aránytalanui csekély áldozattal volt elérhető, a mennyiben csakis a sziszek-broódi vonalnak Sunja melletti pontjától a boszniai határig, illetőleg a banjaluka-doberlini vasut doberlini állomásáig terjedő, — összesen 25-425 kilométert tevő szárnyvonalat kelle kiépíteni, melynek költségei 2.840,000 frttal lettek előirányozva. A sziszek-sunja-doberliui összeköttetés egyébként nemcsak a magy. kir. államvasutak déli vonalainak és a fiumei kikötőnek, — hanem az egész monarchiának érdekében állott. Eltekintve ugyanis ezen összeköttetésnek politikai hatásától és hadászati fontosságától, kétségtelen, mikép létesitóse által a monarchia hatalmi állásából kifolyólag, a Boszniában elhelyezett hadsereg élelmezése, s más szükségletekkel való ellátása aránytalanul olcsóbb, biztosabb leend, mert különösen Bosznia nyugoti részében, illetőleg Novi és Banjaluka vidékén állomásozó csapatok számára küldött szállítmányoknak Sziszek felöl kell jönniök s itt vasut hiányában, rendkívüli szállítási költségek merülhetnek fel, melyek a vasúti szállítási díjaknak nyolczsőt tízszeresét is kitették, — s ezen nagy különbözetek a vasut létesítése folytán meg fognak takaríttatni. Ezenkívül figyelmet érdemel azon körülmény is, hogy a Sziszek-Doberlin-Novi vasut kiépitése után északnyugoti Boszniával a magán áruforgalom és a kereskedelmi összeköttetés élénkülni és Magyarország számos vidékére nézve érezhetően meg fog könnyittetni, és pedig a nélkül, hogy forgalmi érdekeink szenvedhetnének, mi talán bekövetkezhetett volna akkor, ha e vonal Banjalukától Szerajevóig előbb építtetett volna ki, mint a broódszerajevói összeköttetés, igy azonbau kereskedelmi érdekeinket annál jobban biztosítottnak tekinthetjük, mert mig e két vonalnak egyidejű kiépitése esetén is, a magyar forgalom helyzete kedvezőbb maradna, a mennyiben a banjaluka-szerajevói irányban fenforgó rendkívüli épitési nehézségek és az e vonalon el nem kerülhető kedvezőtlen lejtviszonyok képtelenekké tennék azt, hogy a broódszerajevói iránynyal sikerrel versenyezhessék. A t. cz.-ben talajdonképen három vonalrész építéséről történt intézkedés. 1. A sziszek-s un jai vonalrészről, mely az 1877 évi XXVI. törvényczikk értelmében a határőrvidéki beruházási alap terhére volt 16*
