Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)

Előszó 5

ELŐSZÓ Ezen munka megírására még 1966 januárjában, néhai Feledy Béla ny. posta műszaki főtanácsos kívánságára vállalkoztam, mivel e feladat elvégzésére a JÁFI akkori igazgatója, Winkler Dezső az én személyemet tartotta megfelelőnek. Tekintve, hogy abban az időben a győri gyár egyik legidősebb, de már nyugdíjazott alkalmazottja voltam és iskolai tanulmányaim elvégzése után, 1912-től 1946-ig az autóosztályon megszakítás nélkül dolgoztam, úgy éreztem, hogy tapasztalataim révén erkölcsi kötelességem ezt a munkát elvállalni. Igaz ugyan, hogy a különféle formalitások tisztázása után (előzetes tématerv készítése és jóváhagyása, valamint a győri gyár igazgatóságának beleegyezése stb.) a szerződés aláírására csak a következő év első felében került sor, azonban az akkor megkezdett adatok gyűjtése és a még fellelhető volt munkatársakkal való ez irányú információk beszerzése és megtárgyalása csak később nyert befejezést. Különösképpen rá kívánok mutatni azokra a nehézségekre, amelyek a győri autógyártás öt évtizedes múltja alatt bekövetkeztek (nevezetesen a két világháború, légitámadások stb.), és amelyek folyamán a szükséges dokumentációk (rajzok, fényképek, nyomtatványok stb.) túlnyomórészt vagy selejtezésre kerültek, vagy el is pusztultak. További akadályt jelentett a dokumentációs anyagok felderítésénél, hogy három-négy évtizedre visszamenőleg kellett személyi vagy tárgyi anyagokat felkutatni, amikor az automobilgyártás beindításában részt vett munkatársakat már vagy egyáltalában nem, vagy csak igen elvétve lehetett találni. Ezek hiányában a személyes élményeken és tapasztalatokon kívül hosszadalmas utánjárással és főként néhány egykori munkatársam és utódaik segítségével sikerült összeállítani egyrészt az I—

IX. fejezetekben ismertetett gyártmányok műszaki és kereskedelmi adatait, másrészt a X— XII. fejezetekben az autógyártás felfejlődésének, berendezéseinek és eladási szervezetének részleteit. A műszaki anyag összegyűjtésének eredményeként szükségesnek vélem a figyelmet felhívni arra, hogy a RÁBA gépkocsigyártás félszázados folyamata alatt úgyszólván az összes gép járműrendszer előállítására sor került. Már a század első éveiben négykerékhajtású kocsit gyártott, és ugyanakkor gőzüzemű motorokat is készített. Igaz ugyan, hogy ezen gőzmotorok sorozatgyártása abban az időben a belsőégésű motorok kedvezőbb technikai megoldása miatt elmaradt; azonban három évtizeddel később, 1934-ben, a Ledács Kiss Aladár-íéle fogaskerék legördülő rendszerű rotá5