Jankó Béla: A gőzhajózás kezdete a Dunán, „Carolina”, az első gőzhajó (A Közlekedési Múzeum Füzetei 2., 1967)
Elkészült az első dunai gőzhajó 8
„Bernhard Antal úr és társasága megkérésére alulírottak az igazságnak megfelelően megerősítjük, hogy mi a mellékelt és általunk pontosan azonosított rajz szerint' megépített gőzhajójukat Nussdorf alatt, a bécsi Duna-csatornában indulásra kész állapotban és az összes törvényes rendelkezésekben elírt biztonsági felszereléssel ellátva a mai napon tnegviszgáltuk. A hajó azonban a beállott hideg miatt nem indulhat útra, és partra fogják húzni. ' A hajó, melynek közepes hossza 42 láb (13,37 m), szélessége 10 láb (3,16 m) és merülése 3 láb 3 hüvelyk (1,02 m), hajótö nélküli, 1462 i /-i köbláb vizet szorít ki, amely átszámítva megfelel 826 mázsa tehernek (462 q). A ráhelyezett Stampel-gőzgép egyes részeinek súlya bécsi mázsában (56 kg) a következő: a kazán 72 mázsa (40,30 q), 6 db réz gőzcső 4 mázsa (224 kg), vízkészlete az egész gőzfejlesztő szerkezetnek 30 mázsa (16,8 q), a kerekek 30 mázsa (16,8 q),, a lendítókerekek 14 mázsa (7,8 q), az irányító görbecsapok 73 mázsa (48,8 q), a kazán falazása 150 mázsa (84 q), az üres hajó 180 mázsa (100,8 q), összesen 516 mázsa (289 q): ha az összes súlyt levonjuk, úgy 273 mázsa (153 q) marad fenn, melyet a gép saját magán a hajóban lévő szénen, a csőrendszer felesleges falazásán kívül mint ballasztot vagy rakományt haladása közben magával vihet. Mi mindnyájan úgy találjuk, hogy a gép minden egyes darabja szolid módon van megszerkesztve és — ámbár a viszonylag nagyon kicsi térben, eredetileg Bernhard Antal és társ2 által feltalált, m. év május 2-án nyilvánosan bemutatott forgó gőzgéppel épített hajón a Stampel-gőzgép elhelyezése nagy nehézséggel járt — mégis a hely kihasználása a lehető legcélszerűbben és körültekintéssel történt. A gőz a dugattyún 113 négyzethüvelyk felületre (821 cm 2 ) hát, és a gép az engedélyezett gőznyomásnál a kondenzátorral 24 lóerőt fejt ki. Bernhard Antal úr által már 1815-ben feltalált vezérelt lapátú vizikerekek itt mint hajtókerekek lettek felhasználva, és a gőzfejlesztés nagy csövekben itt került először alkalmazásra, melyek felkeltették figyelmünket és elnyerték tetszésünket. Ezen mindkét újítás általában jelentős tökéletesítése a gőzhajózás-, nak, mivel a keréklapátoknak derékszögű éles bemerülése és kiemelkedése a vízből jelentékeny erőmegtakarítással jár, mely erő teljesen felhasználható a gőzhajó továbbvitelére és nem a víz lenyomására és felemelésére, mint az a közönséges keréklapátoknál történik. A réz kiváló előnye a gőzgépek építésénél a fémekben és tüzelőanyagban elérhető megtakarítás mellett az, hogy alkalmas azon veszélyek elhárítására, melyek a kazánoknak éveken át folyamatos használatánál bekövetkezhetnek, és így ez kétségtelenül rézcsöveknek a gőzfejlesztésénél történő felhasználása mellett szól. Ennél a Stampel-gözgépnél 6 db, egyenként 10 hüvelyk (0,26 m) átmérőjű és 4 láb 6 hüvelyk (1,4 m) hosszú cső van beépítve, amelyek körülbelül 4 mázsa (224 kg)- rezet tartalmaznak, és legalább annyi gőzt termelnek, mint az itt használatos 72 má?r.ás kazánok. Okmány saját kezű aláírással Bécs, 1818. január 3-án. Bauer Gáspár s. k., Stelzerhammer J. Kristóf s. k., Kudriáffsky s. k." Ezután a hajót — felsőbb rendeletre — Nussdorfnál partra húzták. Azonban hogy ezt végrehajthassák, a kerekeket és a gépezetet szét kellett szedni és a hajóból kiemelni. Tavasszal azután a gépi berendezés összeszerelése hosszabb időt igényelt, és a munkát csak az év közepén fejezték be. 10.
