A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Soltész József: A MÁV híres gyorsvonati gőzmozdonyainak felújítása 267

A 328,054 pályaszámú mozdonyt 1972-ben vonták ki a forgalomból és viszonylag hiánytalan állapotban őrizték meg az utókornak. A mozdony nem működőképes felújítását 19992000-ben végezték a MÁV Rt. Szombathelyi Gépészeti Főnökségén. A rekonstrukciót a következő főbb szempontok alapján végezték el: - a fústszekrény két oldalán a szélterelő lemezek eltávolítása, az eredeti járdák helyreállítása; - a négyhengeres légsűrítő helyett háromhengeres légsűrítő felszerelése az eredeti helyérc; - a csúcsos füstszekrényajtó javítása; - a Pecz -Rejtő víztisztító külső burkolatának és kihúzó sínjének elkészítése; - a kazán hiányzó szerelvényeinek pótlása, a csővezetékek helyreállítása, kazánburkolatjavítása; - a mozdonysátor belső szerelvényeinek, műszereinek helyreállítása; - Haushaltcr féle sebességmérő óra restaurálása - a szerkocsi tolatási toldalékának eltávolítása, a szekrényjavítása; - a mozdony gépezet és szerkocsi futómű javítása, gurulóképessé tétele; - a mozdony és szerkocsi alapozása és feketére festése; - a koronás címeres pályaszámtáblák és gyári számtáblák felszerelése. A szombathelyi Gépészeti Főnökség dolgozói kiváló munkát végeztek Molnár Gyula gépészeti osztályvezető és Nagy Alfonz fűtőházfőnök irányításával (II. ábra). Az elkészült mozdony szinte az 1930-as évekbeli Fialovits felvételekből elevenedett meg. A 328,054 pályaszámú gyorsvonati mozdony hamar a Vasúttörténeti Park látogatóinak kedvence lett, azóta számos bemutatón hirdette a magyar gőzmozdonygyártás magas színvonalát (12. ábra). A 303,002 psz. gyorsvonati gőzmozdony felújítása A MAVAG által készített gőzmozdonyok legnagyobbika volt a 303,002 pályaszámú 1951-ben gyártott nehéz gyorsvonati gőzmozdony. A 303 sorozatú gőzmozdonyokról Falk Alfréd írt részletes tanulmányt a Vasúthistória Évkönyv 1988. évi 140-159. oldalain A két mozdonyból álló 2C2 tengelyelrendezésű 303-as sorozat első tagja a MAVAG 6000. mozdonyaként készült, a második tagja pedig a 6001. gyári számot viselte. A mozdonysorozat tervezését és építését még a második világháború alatt kezdték meg, de végül csak 1951-ben fejezték be. A 192 tonna szolgálati tömegű 25,6 m hosszú 2000 mm hajtott kerék átmérőjű mozdony a futópróbákon 158 km/h legnagyobb sebességet ért el. A 303 sorozatú 120 km/h engedélyezett sebességű gyorsvonati gőzmozdonyok a MAVAG legkorszerűbb mozdonyaiként a legnehezebb MÁV gyorsvonatokat továbbítottak az 1960-as évek elejéig. A szénfütésű mozdonyt automata gépi tüzelő berendezéssel látták el (13. ábra). A tengelyterhelés csökkentésére később körkeresztmetszetű kikönnyítéseket alkalmaztak a főkereten és a keresztfej vezeték tartókon. 13. ábra A felújított 303,002 psz. gőzmozdony zárt mozdonysátra, benne a gépi tüzelőberendezéssel Fotó Soltész József A Közlekedési Múzeum tulajdonát képező 303,002 pályaszámú mozdonyt 2002-ben újították fel a Nagykanizsai és Zalaegerszegi Gépészeti Főnökség dolgozói. A felújítás során a következő főbb szempontokat vették figyelembe: - a kikönnyített keresztfej vezeték tartók és a főkeret látható részeinek helyreállítása; - a fiistszekrényajtó központi zárókorongjának pótlása; - a kazán burkolatának és hiányzó szerelvényeinek pótlása és helyreállítása; - a zárt mozdonysátor felújítása a belső szerelvények, műszerek pótlása; 276