A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Rövid tartalmi összefoglaló a Közlekedési Múzeum XIV. Évkönyvéhez (magyar, angol, német nyelven) 294

mozdony 158 km/h legnagyobb sebességet ért el. A Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő 303, 002 pályaszámú mozdonyt a Nagykanizsai és a Zalaegerszegi Gépészeti Főnökség dolgozói újították fel 2002ben. Bálint Sándor: A Puli. A két világháború között jelentős személyautógyártó-ipar alakult ki Magyarországon. Közvetlenül a második világháború után, a régi hagvományok alapján 1946-ban már elkészült a „Pente 500"-as amelyet rövid időn belül követett a „Pente 600 "-as négyüléses személyautó. A biztató próbálkozás ellenére a gyártás nem indulhatott be. A Pentén kívül voltak még egyéni kezdeményezések is személyautók gyártására, de ezek megfelelő ipari háttér és tőke nélkül, nem voltak életképesek. A hazai személyautógyártás újraindítása egyre sürgetőbbé vált, mivel a lakosság autóvásárlási igénye évről-évre fokozódott. A hódmezővásárhelyi Mezőgazdasági Gépgyárban 1986-ban megépítették az első Pouli elnevezésű kétüléses kis jármüvet. A francia tervek alapján elkészült jármüvet egyelőre csak Franciaországba szállították. A járműnek 4 kilowattos egyhengeres japán gyártású dízelmotorja, automata sebességváltója volt, 45 km/h sebesség mellett 2,5-3 liter gázolajat fogyasztott. A fődarabok többsége importból, főleg Olaszországból származott. Saját tömege 350 kg., össztömege 550 kg volt. A kis autó előtt ígéretes jövő állt és a lakosság is abban bízott, hogy a sorozatgyártás beindulása után az export kivitel mellett a belső fogyasztási piacon is értékesítik a járművet. Az előzőek reményében az eredetileg franciás Pouli nevet Puli-ra módosították. A kocsikat Franciaországban tesztelték és a japán motoron kívül csak kisebb kifogások merültek fel, főleg szerelési pontatlanságok. Közben a tervezők már a fejlesztésen dolgoztak és személyszállításon kívül különböző szolgáltatásokra ( pl. postai szolgálat, szervízkocsi stb.) alkalmas karosszériát és a 9,6 kilowattos ( 13 LE) kiskocsi tervét is elkészítették A fejlesztés az elektromobil Puli irányába is elindult. A kocsi egyszeri feltöltéssel, 65 km/h sebesség mellett 100 km-t volt képes megtenni. Bármely 220 V-os dugaljról fel lehetett tölteni, önsúlya 700 kg volt. Miközben folyt a tervezés a franciák különböző műszaki hibák miatt nem vették át a leszállított kocsikat. Az elektromos Pulik megjelenése idején a hódmezővásárhelyi törekvéseket a szentgotthárdi Opel, az esztergomi Suzuki, illetve a győri Audi programok háttérbe szorították. 1986-1994 között több mint 1750 kis autó készült, amelyeknek döntő többsége külföldre került. 1994ben a Pulik gyártása végleg befejeződött. A Közlekedési Múzeumban őrzött Puli a járműgyűjtemény megbecsült darabja. 302