A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)
IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Soltész József: A MÁV híres gyorsvonati gőzmozdonyainak felújítása 267
szakot jelképezik. Kiválóan beváltak a nosztalgia gyorsvonatok továbbításánál, napjainkig a legtöbbet foglalkoztatott mozdonyok a MÁV Nosztalgia Kft. járművei közül. A 242,001 psz. gőzmozdony felújítása A 424-esek mellett 2000-től újabb gyorsvonati mozdonyt igényelt a megnövekedett nosztalgia forgalom. Ezért a Magyar Vasúttörténeti Park kiállításába kijelölt 242,001 pályaszámú áramvonalas gyorsvonati gőzmozdonyt 2001-2002-ben működőképesen újították fel (5. ábra). A Közlekedési Múzeum tulajdonát képező 2B2 tengely elrendezésű túlhevítős szertartályos mozdonyt 1937-ben gyártották 5140. számmal a MÁVAG-ban. Ez az áramvonalas mozdony 1961-óta tartja a magyar gőzmozdonyos sebességrekordot, amikor 167 km/h csúcssebességet ért el 3 . A 242 sorozatú áramvonalas gőzmozdonyok 120 km/h engedélyezett sebességükkel a MÁV leggyorsabb vonatait továbbították az 1960-as évek végéig. A 40 éves szolgálati idejük végén, 1967ben még a Balt-Orient expresszt is továbbította két előfogatolt 242-es, Európa utolsó menetrend szerinti áramvonalas gőzmozdonyaiként. A 242,001 pályaszámú gőzmozdony felújítását a MÁV Istvántelki Járműjavító Üzemében a MÁV Nosztalgia Kft. szakember gárdája végezte Pozsgai Sándor igazgató főmérnök irányításával. A mozdony felújításában Rupnik Gyula, Rudó József, Baka János nyugdíjas MÁV gépészmérnökök segédkeztek több évtizedes szakmai tudásukkal. A túlhevítős mozdony kazánját teljesen felújították, a tűzszekrényt széntüzelésről átépítették gázolajtüzelésre. 3 A csillagfúvóssá átalakított 242 sorozatú áramvonalas gőzmozdonyokkal 1959-1963 között több nagy sebességű kísérleti menetet tartottak BiharkeresztesPüspökladány között és a hegyeshalmi fővonalon. Az egyik kísérleti menet során érték el a 167 km /h rekord sebességet. A MÁV leggyorsabb mozdonyaiként a 242es gőzmozdonyokkal végezték abban az időszakban a nagy sebességű gyorsvonati kocsik futópróbáit. A gépezetet és a futóművet is korszerűsítették különös tekintettel az első és hátsó forgóvázak sebességfúggő fékezési rendszerére. A mozdony teljes áramvonalas burkolatát újjá kellett építeni, mivel a régi elkorrodált. Az áramvonalas burkolat eredeti MÁV olajzöld színre festették vissza, a 2000 mm átmérőjű hajtott és az 1040 mm átmérőjű futó kerekek barnásvörös tónust kaptak. A felújítás után elkészült 242,001 első próbameneteit 2002 őszén tartották, amikor is a mozdony jól vizsgázott. A próbamenetek során kisebb gondot okozott, hogy a kémény füstjét a menetszél rányomta az áramvonalas burkolatra, ezt végül a kémény megemelésével sikerült megoldani. (Hasonló problémák voltak az eredeti 242-eseknél is, ahol különböző légterelő megoldásokkal próbálták a füstöt megemelni 4 . A felújított 242,001 pályaszámú áramvonalas gyorsvonati mozdony jelenleg a világ egyik legkorszerűbb gőzmozdonya, elkészülte óta több hazai és nemzetközi bemutatón vett részt nagy sikert aratva. Az előzőekben ismertetett gyorsvonati gőzmozdonyokon kívül a MÁV és a MÁV Nosztalgia Kft. említett szakembergárdája még 8 db normál nyomtávolságú személy és tehervonati gőzmozdonyt újított fel működőképesre 1985-2003 között. A mozdony felújításokat a Közlekedési Múzeum részéről 1985-1996 között Mészáros Mátyás nyugdíjas MÁV gépészmérnök felügyelte, 1996-tól pedig jelen tanulmány szerzője. A nosztalgiavonatok 1985 óta történő menetrend szerinti működtetésével a MA V és a MA V Nosztalgia Kft. a világon egyedülálló módon oldotta meg — a magyar viszonyokhoz igazodva — a régi vasúti járművek bemutatását és megkedveltetését a társadalom széles rétegeivel. A 301,016 psz gyorsvonati gőzmozdony felújítása A Magyar Vasúttörténeti Park kiállításához az üzemelő nosztalgia mozdonyokon kívül még 14 db 4 A MÁV 242 sorozatú áramvonalas gőzmozdonyairól Mezei István részletes tanulmányt írt a Vasút- História Évkönyv 1988. évi 121-139.oldalain 271
