A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

IV. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 265 - Soltész József: A MÁV híres gyorsvonati gőzmozdonyainak felújítása 267

6. ábra A MÁV 301,016 psz.gyorsvonati gőzmozdonya az 1930-as években Fialovits Béla felvétele KM Archívum gőzmozdony került 1999-2004 között nem működőképesen felújításra. Az egyik legnehezebb feladat volt a 301,016 pályaszámú gyorsvonati gőzmozdony felújítása, amelyet 2000-200l-ben végeztek el a MÁV Nagykanizsai Gépészeti Főnökségen.

5 Az 1914-ben a MÁV Gépgyárban 3481. számmal gyártott 2C1 tengelyelrendezésű túlhevítős mozdony a korszak MÁV gyorsvonatait és az Orient-Expresszt is továbbította 100 km/h legnagyobb megengedett sebességgel az 1910-es évektől az 1960-as évek végéig (6. ábra). A rendkívül elegáns vonalvezetésű mozdonyt a csúcsos, hosszú füstszekrényével Európa egyik legszebb gyorsvonati gőzmozdonyának tartották. A 301,016 pályaszámú mozdonyt szolgálatának végén, 1968-ban átalakították fűtőmozdonynak a külső gépezeti rész és a fékrendszer teljes eltávolításával (7. ábra). Egy félreértés folytán később 5 A Nagykanizsai Gépészeti Főnökség dolgozói végezték a Közlekedési Múzeum előtt kiállított 424,001 pályaszámú gőzmozdony felújítását is 1998-ban. sorban megsemmisítették a még működőképes 30l-eseket, így csak a korábban megcsonkított fűtőmozdonyok maradtak az utókorra. Sokáig reménytelennek látszott a 301-es gőzmozdonyok helyreállítása, de végül a Millenniumi Kormánybizottság pályázatán 1999-ben elnyert támogatás révén megkezdődhetett a 301,016 felújítása. A mozdonyt az 1930-as évekbeli állapotának megfelelően újították fel. 7. ábra A 301,016 fűtőmozdonyként átalakítva a felújítás előtt 1999-ben Fotó: Soltész József 272