A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Soltész József: 200 éves Trevithick gőzmozdonya 193

11. ábra A Coalbrookdale Vasmű részére készült gőzmozdony rajza 1803-ból Fotó: KM Archívum A mozdony gőzhengerét a Trevithick féle négyutas csapos vezérmű látta el gőzzel. A mozdony irányítását úgy oldották meg, hogy egy rudat szereltek fel a forgócsap karjára. A mozdonyvezető a rúd fogantyúját meghúzva vagy betolva a kívánt irányba indította a mozdonyt. Amikor a mozdony elindult, a keresztfej vette át a rúd mozgatását, a rúdon levő átváltó bütyökbe beleakadva a dugattyú végállásaiban átváltotta a forgócsapot ellenkező irányba. Trevithick idejében már ismert volt a tolattyús excenteres vezérmű, ő azonban a Newcomen gépeknél jól bevált forgócsapos, rúdvezérlésű vezérművet választotta (12. ábra). A mozdony nagynyomású gőzgépét Trevithick teljes töltéssel üzemeltette, ami azt jelentette, hogy a dugattyú előremozgása során végig kapta a gőzt és csak a szélső állásokban váltott a vezérmű beömlésről kiömlésre. Stabil gőzgépeken Watt kísérleteihez hasonlóan Trevithick is próbálkozott a gőz expanziójával. A beömlés korai szakaszában elzárta a gőz útját a hengerbe ömléskor és hagyta a gőzt kiterjedni. A kísérletek alapján a nagynyomású gőzgépeknél az expanzióval nagyobb tüzelőanyag megtakarítást lehetett elérni, mint az alacsonynyomású Watt féle gőzgépeknél. A Coalbrookdale mozdony kerekei nyomkarima nélküliek voltak, a teljes jármű kb. 4 tonna tömegű volt, feltehetően túl nehéz az L alakú öntöttvas felépítményű pályához. Sajnos a mozdony üzembehelyezéséről vagy próbameneteiről nem maradt fenn írásos emlék. Trevithick második vasúti gőzmozdonyát a Dél Wales-ben lévő Penydarran Vasmű részére készítette 1803-ban. A Vasműnek Trevithick már korábban szállított nagynyomású stabil gőzgépeket. A mozdony a 9 mérföld (15 km) hosszú Merthyr Tydfil - Abercynon közötti szögvas sínes felépítményű iparvágányra készült, ezért kerekeinek nem volt nyomkarimája. A gőzmozdony felépítése megegyezett a Coalbrookdale mozdonyéval, azzal a különbséggel, hogy nagyobb méretű volt. A kazán felépítése és a gépezet elrendezése és működése is azonos volt az első mozdonyéval. A mozdonyt tápszivatytyúval és tápvíz előmelegítővel látták el, a fáradt gőzt a kéménybe vezették. A mozdony fő alkatrészeinek gyártását és az összeszerelést a Penydarran Vasműben végezték. Trevithick második vasúti mozdonyának próbamenetei 1804 februárban folytak, amelyről hiteles feljegyzések maradtak fenn. 8 A próbamenetekről fennmaradt feljegyzéseket Francis Trevithick közli hivatkozott művében az I.kötet 159-171. oldalain 201