A Közlekedési Múzeum Évkönyve 14. 2003-2004 (2005)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Magyar Teherautófuvarozók Országos Központi Szövetkezete (MATEOSZ) története II. 142

nem kis hányada épp a gépkocsijuk műszaki állapota miatt nem nyert felvételt. A MATEOSZ központ műszaki osztálya 1936-ban ugyanis közzétette azokat a műszaki paramétereket, amelyeket a járműveknek teljesíteni kellett. Az előírás még a gazdasági válság idején, GYOSZ és a Honvédelmi Minisztérium által kiadott „ Iránykövetelmény ek"-ntk a teherautókra vonatkozó adatait tartalmazta. A leírtaktól eltérő gépkocsik 1937-től közforgalmú szállító járműként már nemigen közlekedtek, de Üzemi, közületi teherautóként zavartalanul szolgálták az áruszállítást. Aki felvételre jelentkezett és járműve nem volt „szabványos" nem nyert felvételt. Akadtak olyan jelöltek, akik 5 tonnás szabványos gépkocsival és 3 tonnás pótkocsival, gördültek a körzeti központok elé. Úgy gondolták, hog

y 8 tonna árú elszállításáért többet kapnak, mint ha kisebb szállítóeszközzel működnének. Csakhogy elfelejtkeztek arról, hogy a fuvarkényszer miatt földutakon is közlekedniük kell majd, és azokon a nagy kapacitású járművek nehezen boldogulnak, vagy sehogy. Az ország úthálózata meglehetősen gyenge minőségű volt, csupán a Bécs - Hegyeshalom - Budapest - Szeged - Isztambul transzkontinentális úton bonyolódhatott le zavartalanul a teherautó-forgalom. A főútvonalak többsége makadám, esetleg kiskockakő burkolatú és kétnyomsávos volt, amit a gyakorlott MATEOSZ tagok tudtak. A körültekintően eljáró jelöltek először kikérték a körzetek műszaki szakembereinek véleményét, és tanácsaik alapján vettek teherautót, figyelembe véve a régió útviszonyait. Telekiek látva a gondokat gyakran felhívták a tagok figyelmét az 1936. évi előírásukra, de arra is, hogy a győri Magyar Waggon- és Gépgyár, és a MÁVAG csak akkor ad a MATEOSZ tagoknak részletfizetési kedvezményt, ha a vevő a vételi szándékát a MATEOSZ központjával ellenjegyezteti. A szövetkezet az ellenjegyzéssel kezességet vállalt tagjaiért. A MÁV és a MATEOSZ ellenőrei, a MÁV Igazgatóságok utasítására - a MÁV-MATEOSZ alapszerződés értelmében a MÁV fenntartotta a szövetkezet feletti ellenőrzés jogát - 1937 elejétől aktivizálódtak. A gyakorlott becsületesen dolgozó tagok az országúti ellenőrzések során átadták irataikat a közegeknek, akik, ha mindent rendben találtak csupán néhány percre tartóztatták fel a fuvarozót. Minthogy a MÁV és a MATEOSZ közúti ellenőrei egymástól függetlenül is vizsgálódtak, előfordult, hogy a már ellenőrzött vezetőt néhány perc múlva újra ellenőrizték. Feljegyezték, hogy Budapest - Székesfehérvár között hatszor ellenőrizték ugyanazt az autót. Telekiek látva a MÁV buzgólkodását „Ellenőrzési Könyv"-et rendszeresítettek a szövetkezeten belül. A könyvecskét díjtalanul bocsájtották a tagság rendelkezésére. A továbbiakban a MÁV és a MATEOSZ ellenőrei kötelesek voltak ebbe beírni az ellenőrzés tapasztalatait, a személyzet viselkedését - mert gyakori volt a szóváltás, a kiabálás -az ellenőrzés pontos helyét és idejét is be kellett jegyezni. A műszaki vizsgákon a MATEOSZ szakemberek e jegyzőkönyvet is ellenőrizték, a bejegyzésekből ugyanis kiderült, hogy a kocsi gazdája mennyire gondos, milyen gyorsan számolja fel a bejegyzett hibákat. Az 1000 példányban kinyomtatott könyvecske előállítási költségei anyagilag nem terhelték meg túlságosan a szövetkezetet. A tagok által befizetett 5 százalékból bőven futotta erre is. Sőt az Igazgatóság elhatározta, a tagok jövedelme után befizetett 5 százalék 10 százalékát visszatéríti a befizetőknek, amit 1936 végéig teljesítettek. A MATEOSZ látványosan fejlődött, de a tagok sem panaszkodhattak. Nagyobb beruházások 1937-ben A Gépjármű Közlöny 1937 júniusi számában a következő hír olvasható: „ Ünnepélyes alapkőletétel az első MATEOSZ közös garázsépítkezésénél. Lélekemelő, kedves ünnepély keretében történt az első kapavágás a MATEOSZ tagok első közös garázsépítkezésénél május 15-én a Pápay István utcában. A Teherautófuvarozók forgalmi egyesülése a Tefa „nagykocsicsoport" néven közismert szervezet mintegy 1100 négyszögöl területet vásárolt meg tagjai útján abból a célból, hogy a csoport tagjainak kocsijait saját közös garázsban tárolják. A Tefa, mely működésében szoros gazdasági egységet alkot, a közös munkának és a szövetkezeti 148