A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Soltész József: A Magyar Középponti vasút első gőzmozdonyai 49

30. ábra Az osztrák Északi. Déli, Délkeleti Államvasutak 1854. évi üzletjelentésének szerkocsi kimutatásai Fotó: KM. Archívum Az 1850-es évek végére már elavultak és teljesítményük is kicsi volt a két és háromcsatlós mozdonyokhoz, képest, ezért a StEG 1861-65 között selejtezte a magyar Cockerill mozdonyokat, az Északi Államvasút 1858-ban Magyarországra áthelyezett Austria-Saatz sorozatával együtt. Az Északi Államvasút Neustadt-Brandeis és a KolinTheresienstadt sorozatait 1866-1869 között selejtezték. A mozdonyselejtezéseket Prágában végezték és a szerkocsik egy részét korszerűsítve tovább használták más 2B típusú mozdonyoknál. A „Debreczen" mozdony A Magyar Középponti Vasút legmitikusabb mozdonya volt a „ Debreczen " nevű mozdony. Többen tagadták a létezését, Ledács Kiss Dezső az említett 1942-ben megjelent tanulmányában kijelenti: „nem tudunk róla semmit, néhány adaton kívül". 31. ábra Az osztrák Északi Államvasút később StEG „Kaurzim" nevű (1891-től MÁV Ilq. oszt. 1277 psz.) mozdonyának 1:5 méretarányú modellje Cockerill szerkocsival Fotó: KM. Archívum A mozdonyt Jean Jacques Meyer (1804-1877) készítette 1843-ban az. elzászi Mühlhausenben lévő mozdonygyárában. Meyer az európai mozdonykonstruktőrök egyik legnagyobbika volt. Nevéhez fűződik a róla elnevezett kéttolattyús expanziós vezérmű feltalálása, és egy csuklós rendszerű hegyipálya mozdony kifejlesztése. Korábban említettem, hogy a Magyar Középponti Vasútnál a „Debreczen" mozdonyt 125. gyári számon tartották nyilván, amit tévedésből adtak neki, mivel egy 125. gyári számú Cockerill mozdonyt vártak. Hilscher osztrák mérnök hivatkozott tanulmányában a 25. gyári számot tartja jobbnak a téves 125. helyett. A 125. szám biztos, hogy téves, mert a Meyer gyár összesen 113 mozdonyt gyártott 1842-48 között. Téves a 25. szám is, mert az a „Pambour" nevű 1B tengelyelrendezésű mozdonya volt a Badeni Államvasútnak. Valóságban a „Debreczen" a 4. gyári számú mozdonya volt a Meyer-féle „Expansion" nevű mozdonygyárnak. A szerző kutatásai alapján összeállított táblázatban 1-33. számig szerepelnek a Meyer mozdonyok nevei, gyártási évei, tengelyelrendezése és a tulajdonos vasutak (/. táblázat). A táblázat alapján a mozdony csak a 4. gyári számú lehet, mert a többi szám foglalt más mozdonyoknak. Feltehetőleg a gyári szám nem volt rajta a mozdonyra helyezett gyártói táblán, és ezért tudták téves számon nyilvántartani. 79