A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Domanovszky Sándor. Az M3 autópálya oszlári Tisza- és az M9 autóút szekszárdi Duna-híd építése 350

hidat terveztek, másrészt feltehetően jelentős összegű hídpénzt kellett volna fizetni). A fedezetet nem sikerült előteremteni, így 1998-ban a Kormány vette kezébe az ügyet és a költségvetésből biztosította a fedezetet. 120 m-es medernyílásokkal először feszített vasbeton, később teljesen acél, végül a mederhídra ortotróp lemezes, a két ártéri hídra vasbeton pályalemezes, acél szekrénytartós, „kompromisszumos" változat került megrendelésre 2000. augusztusában. A tervek oly módon készültek, hogy a későbbiekben - amikor az autóutat autópályává fogják bővíteni - melléje egy másik, hasonló híd épülhessen, (mint az oszlári hídnál). Az alépítmények és az áttéri nyílások kivitelezésére a Ganz Acélszerkezet Rt. a MAHÍD 2000 Rt-vel kötött szerződést. Az acélszerkezeteket a Ganz, ill. alvállalkozói építették. Megjegyezzük, hogy a hidat a 6-os és az 5l-es főutakkal összekötő, 21 km hosszúságú gyorsforgalmi út egyidejűleg, de különálló „Projektelem"-ként készült (a Vegyépszer Rt. - Betonútépítő Rt. alkotta konzorcium fővállalkozásában). Szerkezeti kialakítás A 920 m hosszú Duna-híd három - de az M3 oszláritól eltérően, egységes megjelenésű - részre tagolható (9. ábra) A mederhíd két oldalán elhelyezkedő háromnyílású ártéri hidak 3x65,5 m = 196,5 m támaszközű, folytatólagos, szekrényes keresztmetszetű, vasbeton pályalemezzel együttdolgozó, párhuzamos övű gerendahidak. A fenéklemez szélessége 5,6 m, a főtartók magassága 3,0, ill. 2,8 m. A híd tengelyirányban 13 db (14,5-16,5 m hosszú), a keresztmetszet 2 gyártási egységből áll. A gyári illesztések mind hegesztettek. A főtartó gerincek helyszíni illesztései NF-csavarosak, a fenéklemezé, a főtartó felső övlemezé és a keresztmerevítőké hegesztett. A vasbeton pálya keresztmetszeti elrendezése megegyezik a mederhídéval. A két ártéri hídhoz közel 1.1001 acélanyagot használtak fel. A mederhíd 80+3x120+80= 520 m támaszközű, folytatólagos, szekrényes keresztmetszetű, ortotróp pályaszerkezetű, párhuzamos övű, acél gerendahíd. Az egy irányban lejtő (2,5 %) pályalemez szélessége 13,1 m (vastagsága 12, a támaszoknál 14-16 mm), a fenéklemezé (alsó, átmenő övlemezé) 5,6 m (vastagsága 10-40 mm), míg az egyik főtartó 3,8 m, a másik 3,6 m magas (vastagságuk 12-20 mm). A híd teljes szélessége 14 m, ebből a kocsipálya 10 m, a befolyási oldali gyalogjárda 3 m, a kifolyási oldali kezelőjárda 1 m. Az 520 m hosszú szerkezet 30 gyártási egységből áll, amelyek hossza 14,0-18,0 m között változik, többségük 18,0 m. Egy keresztmetszet 5 pálya- és 2 „fenékpanelből" áll össze. A gyári illesztések mind hegesztettek. Szereléskor a pálya- és fenéklemez tompavarratait kerámia alátéttel, fedettívű eljárással, a trapéz alakú hosszmerevítő bordákat bevontelektródával hegesztették, a többi elem kapcsolata NF-csavaros. A mederhíd önsúlya kb. 28001. A meder és a kétoldali ártéri hidak fő teherviselő szerkezeteit 20 mm falvastagságig S355J2G3, 3050 mm között S355K2G3 minőségű, míg az alárendelt elemeket (kerékvetők, szegélytartók, keresztkötések stb. 20 mm vastagság alatt S235JRG2, felette S235J0 minőségű (MSZ EN 100025:1988 szerint) anyagból tervezték. Az ártéri hidak - a 9. ábra Az M9 autóút szekszárdi Duna-hídia átadás előtt (2003.06.14.) 357