A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Dr. Domanovszky Sándor. Az M3 autópálya oszlári Tisza- és az M9 autóút szekszárdi Duna-híd építése 350

trapéz merevítő bordák kivételével - hazai anyagból készültek. A mederhíd anyagának közel kétharmadát (tekintettel a 3,6x18,2 m-es tábla-méretekre), valamint a hengerléssel előállított trapézbordákat (a 18 m-es hosszak miatt) importból szerezték be. Alépítmények A háromnyílású ártéri hidat a hídfők és további három pillér támasztja alá. Az ötnyílású mederhíd a harmadik pillérnél csatlakozik, majd négy vízben álló pillér következik és a másik parton ismét közös pilléren ér véget. A két hídfő és a tíz pillér egyaránt 1300 mm átmérőjű béléscsövezett, fúrt vasbeton cölöpökön nyugszik. A mederhíd négy vízben álló pillérje 8-8 db, 23-30 m hosszú cölöpjét (az oszlári Tisza-hídnál alkalmazott módszertől merőben eltérően) TS bárkákon, ül. azokból összeállított katamaránon elhelyezett speciális gépekkel és autódarukkal építették. Mederfenék kotrást követően - pontos, segédcölöpökkel megvezetett beállítással - elhelyeztek egy sejttartós acél köpenyfalat, amelynek fix helyzetét kőszórással biztosították. Ezen belül préseléssel süllyesztették le a béléscsöveket, majd azok kitisztítása után elhelyezték a betonacélt és víz alatti betonozással elkészítették a cölöpöket, ezeken a kiegyenlítő betont és az összefogó vasbeton gerendát. A pilléreket a bennmaradó acélköpenyhez vízzáróan csatlakoztatott (több elemből szükséges magasságúra építhető) acél őrfal védelme alatt, szárazon, zsaluzással építették a vízszint fölé és onnan tovább. Az anyagszállítás a folyóparttal összeköttetést biztosító TS uszályokon történt. A parton hasonló alapok készültek, de itt a munkatér biztosítása egyszerűbben, szádfalazással volt megoldható. Először a bal, majd a jobb parti ártéri, végül a mederpillérek készültek el a felszerkezet építésének sorrendjében (több esetben az árvíztől megzavarva). Felszerkezet Az ártéri hidak gyártása Az ártéri hidak acélszerkezeteit a KÖZGÉP Rt. dunaharaszti telephelyén gyártották. A ferde főtartók és a fél szélességű fenéklemezek panel elemei hagyományos módon készültek. A keresztmetszetet alkotó két fél (főtartóból és fenéklemezből álló) egységeket három (kb. 80 m hosszú) szakaszban az üzemben előszerelték. Pontos bemérést követően a főtartó gerincek illesztő lyukait méretre dörzsölték, a szerkezetet átadták. Egy szállítási egységet visszahagyva, a keresztmetszeteket két részre bontva a PANNONKORR Kft. üzemébe szállították. Itt elvégezték a korrózióvédelmet, majd az egységeket trélerrel a hídépítés helyszínére, a Duna bal partjára szállították. (A jobb parti híd elemei vízen jutottak a túloldalra.) Az. ártéri hidak helyszíni szerelése A szerelés a hídfőtől indult és a víz felé haladt, a pillérek és az ideiglenes szerelőjármok segítségével (10. ábra). A helyszíni anyagmozgatást, a szerelési egységek beemelését a Ganz BVG Kft. végezte. A szerelési illesztéseket a KÖZGÉP Rt. készítette. Ez gyakorlatilag a fenéklemez hosszirányú- és a főtartó gerincek illesztéseinek NF-csavaros, míg a fenéklemez és a főtartó öviemezek hegesztett kapcsolatainak elkészítéséből állt. Végezetül az acél szekrénytartóra monolit vasbeton pályalemez került (11. ábra). A mederhíd gyártása A Ganz Acélszerkezet Rt. az elmúlt évtizedekben sok hasonló hidat épített, de ennél a gyártás során tovább finomították a technológiát. A módszer lényege az egy keresztmetszetet alkotó hét darab „panel" elem elkészítése, a keresztmetszet próbaszerelése, pontos bemérése, majd a csavarozott illesztések lyukainak végleges átmérőre történő fel fúrása, végül szétbontás és korrózióvédelem. A készre gyártott panel-egységeket trélerrel a Ganz csepeli telephelyére szállították. A mederhíd szerelése A hidak szerelése esetenként változik a szerkezeti kialakítás, a méretek, a szállítás, a helyszíni adottságok és sok minden egyéb függvényében. Ezek a tényezők nagyobb hidak esetében magára a koncepcióra is alapvetően kihatnak (már a tervezés korai fázisában). A szekszárdi Duna-híd minden eddigihez képest sok újat hozott. Itt ugyanis teljesen 358