A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Szabó Attila: Endresz György (1893-1932) 217

sel vettem tudomásul ragyogó teljesítményeit és Vaskoronarendem III. Osztályát a kardokkal adományozom. Károly." A kitüntetéssel kapcsolatos érdekes - és Endreszre olyannyira jellemző - történetet egyik tiszttársa később így mesélte el: „1917 tavaszán Skutariból Tiranába költöztünk a századdal. Egy amúgy is forró nyári nap délelőttjén ott beszélgettünk a tiranai repülőtéren. Gyurkának a küldönc sürgönyt hozott, elolvasta és szó nélkül zsebre gyűrte. Úgy látszik, a hivatalos ügymenetnek valami köze volt Gyurka sürgönyéhez, mert derék-jó kapitányunk - Libano -, néhány nap múlva heves szemrehányásokkal támadt - minden bevezetés nélkül - Gyurkának. Du Endresz, kaptál te néhány nap előtt valami sürgönyt? Igen, hát akkor mért nem szóltál? A kézhezvételt már rég el kellett volna ismerni. Persze most örvendhetünk az A.O.K. dorgálásának. Te ugyan nem, csak én mert nekem adressálták. Hát beszélj már, micsoda sürgönyt kaptál, és kitől? A király, Károly király küldte, itt van a zsebemben, tessék, kapitány ur, felelte Gyurka. Ez volt az. a sürgöny, melyben Károly király maga gratulált Endresznek, még a gyalogságnál véghezvitt önfeláldozó hőstettéhez. 0 pedig nem tartotta szükségesnek hogy akár kapitányunknak, akár nekünk erről említést tegyen. Nem akart, mondta, dicsekedni..." 1923-ig a magyar légi csapatoknál teljesít szolgálatot, utolsó ismert állomáshelye Szombathely. 1919-ben, a Tanácsköztársaság idején a Győrt védő 4. repülőszázad parancsnoka. Ekkori szerepléséről egymásnak ellentmondó adatok érhetők el. Felesége későbbi nyilatkozata szerint: „1919-ben a kommunizmus alatt többször Bécsbe repül és így tartja fenn az. összeköttetést a magyarországi és bécsi magyar ellenforradalmi körök közt." Az óceánrepülést követően adományozott kormányzói elismerés alacsonynak ítélt fokozatát viszont éppen Endresz egykori baloldali szereplésével magyarázták. Érdekes lehet Endresz példáján keresztül az akkori repülők anyagi javadalmazásának vizsgálata. A szombathelyi repülőszázadnál 1920 szeptemberéig vezetett könyvecske szerint 1919 decemberében 2398,85 korona illetményt írtak jóvá számára, amelyből 500 koronát tett ki a pilóta- és 465 koronát még egy ún. különleges pótdíj. Ez utóbbi két hónap múlva, a pilótadíj pedig három hónap múlva tűnik el a járandóságok sorából a trianoni szerződés tiltó hatálya okán. Endresz 1923-ban a magyar hadseregből való elbocsátását kéri. A trianoni diktátum felszabadítását követően az akkor kialakuló magyar polgári légi forgalomban helyezkedik el, s az 1922 decemberében megalapított két konkurens magyar vállalat közül az „Aeroexpress" vállalat pilótája lesz. Az első világháborút követő trianoni békediktátum a magyar polgári repülésre vonatkozólag is tiltó rendelkezéseket szabott. 1922 novemberéig megtiltotta a polgári légi forgalmat is. Ennek következtében szűnt meg a békediktátum életbeléptekor az 1920-ban alakított MAEFORT (Magyar Aeroforgalmi Rt.). A tilalom megszűntével viszont két részvénytársaság is alakult s kért a kormányzattól iparengedélyt és légiforgalmi vonalat. A gróf Wilczek Frigyes elnöklete alatt létrejött Magyar Légiforgalmi rt. (Maiért), amelynek finanszírozója Szegő Rezső terményexportőr volt és a Dr. Déghy Ödön elnöklete alatt született Aeroexpress, amelynek hazai főrészvényese gróf Jankovich-Bésán Endre, öreglaki többezer holdas földbirtokos. 1923-1926 között Endresz a légitársaságnál dolgozik. Az Aeroexpressz többségi tulajdonosa, a Junkers Luftverkehr megbízásából három hónapon keresztül, 1923 őszén Budapest - Bécs között elsőnek végez próbaképpen éjjeli forgalmi repüléseket, ami akkor Európában még szinte teljesen ismeretlen. Az Aeroexpress légiközlekedési vállalat Junkers F 13 utasrepülő hidroplánjaival a Gellérttérről a Dunáról felszállva naponta repült Bécsbe, vagy a Balatonra az utasokkal. Mellette gyakran ül a titkos légierő egy-egy fiatal pilótája, gyakorolva a távolfelderítő útvonalrepülés navigációját (3. ábra). 1924. december 24-én megházasodik, felesége Lengyel Katalin. 1925. októberében a Junkers Luftverkehr kiküldöttjeként Brioniba megy és vízi gépre képez ki olasz repülőket. Az Aeroexpressz-nél végzett tevékenysége egyik legérdekesebb mozzanata a kísérleti repülőgépes postaszolgálatban játszott szerepe. A vállalat a tulajdonában lévő 6 darab, akkoriban rendkívül korszerű Junkers F-I3 típusú gépei közül az úszótalppal szereltekkel bonyolította le a Budapest és Bécs közötti hidroplán utasforgalmat. A társaság 220