A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Szabó Attila: Endresz György (1893-1932) 217

3. ábra Endresz György forgalmi pilóta egyenruhás felvétele a Pesti Hírlap részére Kelet-Magyarország területén a repülőgépes újságszállítást biztosította. Erre a célra természetesen szárazföldi futószerkezettel szerelt gépe/ke/t alkalmaztak. A különleges szolgáltatás során Endresz is vezette a H-MACE lajstromjelű „csomagbombázó" gépet, amelynek a pilótafülkéjében különlegességként a pápa ezüstplakettje is ott csillogott, amelyet Mikes püspök római repülőútja (1923 május) során kapott a vállalat igazgató-főpilótája (Maier József) az egyházfőtől. Az 1925 május 10-i, járatnyitó gépen pedig Ujváry László mellett kísérőként repült. A H-MACE jelű repülőgép szárazföldi, kerekes futószerkezetű repülőgép volt. A feladatra azonban még egy gépet be kellett állítani, számítva a karbantartásra, motorcserére és kisebb javításokra is. Ezért a H-MACD repülőgépet is át kellett szerelni az úszókról kerekekre. Az ilyen átszerelés rendszerint Érden történt. A hidroplán az enyhe lejtésű érdi part mentén kötött ki. A törzs alá, az úszók közé, még a vízben futószerkezet szerű, kerekes állvány került. Ennek segítségével a repülőgép kigurulhatott a partra, ahol az úszókat leszerelve, azok helyébe szárazföldi futószerkezet került. Ki kellett cserélni a farokcsúszó helyére szerelt fogantyút is a csúszóra, valamint a mélyen lenyúló oldalkormányt a kisebb méretű szárazföldi oldalkormányra. Az átszerelés négy- öt órát vett igénybe. A part melletti nagy rétről azután a repülőgép így már átrepülhetett a mátyásföldi repülőtérre. Az újságszállításnak az volt a célja, hogy a reggel megjelenő Pesti Hírlapot a vidéki olvasóközönség is már a reggeli mellett olvashassa. Az Aeroexpress Aszódra, Hatvanba, Gyöngyösre, Egerbe, Miskolcra, Sátoraljaújhelyre, Nyíregyházára, Debrecenbe és Karcagra szállította a Pesti Hírlapot, a konkurens Magyar Légiforgalmi Rt. pedig a déli városokba és a Dunántúlra. Az Aeroexpress gépe Mátyásföldről kiindulva az említett helységeket összekötő vonalon, a felsorolás sorrendjében repült végig. Miskolcon és Debrecenben leszállt, a többi helyen pedig az erre kijelölt területre ledobta az újságcsomagokat. A repülőgépet a meghatározott időpontban a Pesti Hírlap helyi képviselője várta és a lapokat azonnal a szétosztókhoz, illetve az előfizetőkhöz továbbította. A vasúton szállított reggeli lapok -különösen a távoli vidéken, pl. Nyíregyházán- csak délben vagy délután jutottak el az olvasóhoz. A repülőgép négy utas súlyának megfelelő terhet vihetett magával. Az újságok szállítható példányszámát azonban a négyszemélyes utasfülke korlátozta. Ezért egy repülőgépen kb. 2000-2500 újság volt szállítható, mert ugyanitt foglalt helyet a ledobást végző személy - rendszerint a szerelő - is. A vasárnapi nagyobb oldalszám és a képes melléklet többlete miatt hétvégén gyakran két repülőgépet kellett indítani, hétköznapokon azonban egy gép is elegendő volt. Az útvonal hossza Mátyásföldtől az utolsó ledobó állomásig, Karcagig kb. 400 km volt. 120 km/h sebességet számítva, ennek a végigrepüléséhez szükséges idő 3 óra 20 perc. Ehhez járult a miskolci és a debreceni le- és felszállás, valamint az ott- tartózkodás 20-30 perces ideje. Az újság tehát Karcagra akkor érhetett el fél nyolcra, ha a repülőgép Mátyásföldről legkésőbb fél négykor elindult. Miután a ledobás végrehajtásához, valamint a leszállásokhoz világosságra volt szükség, a korai időpontok az újságszállító repülést a világos nyári 221