A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Bálint Sándor: A MATEOSZ (Magyar Teherfuvarozók Országos Központi Szövetkezete) története I. 151

MATEOSZTAGOKÍ I VEGYETEK rvriJDri—xV. F. Eb | RÁBA-KRUPP MAGYAR TEHERAUTÓKAT KEDVEZMÉNYES ÁRON! MAGYAR WAGGON- ÉS GÉPGYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG I BUDAPEST. V.. DEÁK FERENC-UTCA 18. szerzést. Az irodákban a MAV- MATEOSZ által meghatározott tarifáért vállalták a fuvarokat, a fuvarozónak nem volt beleszólása a díjtételek megállapításába. Korábban a tagok is kezdeményezhettek, szerezhettek munkát a kirendeltségek vezetőinek közreműködésével. Előfordult azonban, hogy a megszabott fuvardíj alá licitáltak a tagok, nehogy valamelyik „szabadúszó" kapja meg a megbízást. Az efféle árrombolásnak vetett véget az igazgatóság új hálózat kiépítésével. A tagokat 1935. március 1-től Igazolólap-pal látták el, ezt a kisegítő sofőrök is megkapták. A lap adatait a menetokmányokba is bejegyezték. Az igazgatóság 1934-35-ben jelentősen javított a tagság szociális helyzetén. Húsz százalékkal csökkentették a biztosító intézetek a biztosítási díjakat a MATEOSZ tagok részére, továbbá akik új autót vásároltak a MÁVAG-tól és régi járművüket átadták a vállalatnak, nemcsak a leadott autó értékét vonhatták le a vételárból, hanem azon túl is kocsinként átlag 2500 pengő árengedményt kaptak és részletfizetési kedvezményben részesültek. Ennek köszönhetően 1934. december 31-én a 494 tagot számláló szövetkezet már 628 kocsival fuvarozott. A pénzügyminiszter és a kereskedelemügyi miniszter 1935 elején hozzájárultak ahhoz, hogy a MÁVAG újabb teherautó-kontingenst adjon át a szövetkezet tagjainak, kedvezményesen. Telekiek a győri Magyar Waggon- és Gépgyárral is tárgyaltak kedvezményes teherautó és pótkocsi vásárlásokról, a Rába azonban, mint magánvállalat, óvatos volt, mert néhány MATEOSZ tag rendszertelenül fizette a megvásárolt teherautók árának a részleteit. Pótkocsikból is több tucatot vettek át a tagok a szövetkezet igazgatóságának engedélyével, ám a vételárak törlesztésével szintén elmaradtak. (5. ábra) Emiatt a Győriek nem vették szívesen a MATEOSZ megkeresését, bár nem utasították el Telekiéket, de garanciát kértek a járművek megvételéhez. Az igazgatóság, miután meggyőződött a gyár állításának igazáról, a későbbiekben csak azoknak adott autóvásárlási engedélyt, akik megfelelő anyagi háttérrel rendelkeztek. A szövetkezet 1935. október 20-án tartotta meg évi rendes közgyűlését.

14 Teleki János elnök pozitív FLCg. 35050/17a,b, c 5. ábra Rába hirdetés 1935-36-ból eredményekről számolt be. Elmondta, hogy a szövetkezet működése zavartalannak tekinthető, a MÁV-val kapcsolatos óhatatlanul felmerülő problémákat azon nyomban igyekeznek megoldani, emiatt is a kormány, de a főhatóság szintén elismeréssel figyeli a szövetkezet működését. Ennek tulajdoníthatóan, a lejárta előtt újabb 3 évre meghosszabbította a MÁV-MATEOSZ szerződést. Az igazgatóság a szövetkezet megalakulása óta igyekezett a tagokat rászoktatni a rendszeretetre, a fegyelemre, a továbbképzésükről is gondoskodott. A körzetekben, illetve a kirendeltségekben megrendezett műszaki, fuvarozástechnikai, KRESZ tanfolyamok, előadások rövid kivonatát írásban eljuttatta az éppen fuvarban levő tagoknak. Az új rendeletek, külső és belső előírások, szabályok tartalmáról is tájékoztatást kaptak a tagok, olykor hivatalos szövegek teljes átvételével, olykor ezek köznapi nyelvre fordított változatával segítették a fuvarozókat. A szakmába vágó szakkönyveket, füzeteket, rendeletgyűjteményeket Telekiek díjtalanul juttatták el a tagokhoz, akik ezáltal a KRESZ 167