A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Bálint Sándor: A MATEOSZ (Magyar Teherfuvarozók Országos Központi Szövetkezete) története I. 151
MATEOSZ-tag ^MAGYAR MAVAG AUTÓT HASZNÁL! MiMSwiki Miw. MvilAgiixiniM <••'• «»iij;'tntnt iHjlaUn Magyar kir. állami vas-, acél- és gépgyárak l;u.i: t |...,i. S , K.-fctivni tit :'l 4. ábra MÁVAG hirdetés 1935-36-ból MATEOSZ műszaki osztályánál, annál is inkább, mert csak kisszámú kocsira van ez az engedély korlátozva, a későbbi gyártmányok pedig előreláthatólag lényegesen drágábbak lesznek." A tagság örült a lehetőségnek, mert a fuvaridő olykor nem kis részét a menetközbeni autójavítással töltötte el. Az agyonhasznált gépkocsik, amelyek közül nem kevés roncsokból épült össze, egyre gyakrabban romlottak el. A tagok ilyenkor hittek a csodákban, ismét járműveik alá feküdtek és javították a szerkezeteket. A munka befejezése után fáradtan visszaültek a volánhoz, és továbbhajtottak. A szövetkezet vezetősége ezt tudta, 1934 novemberében ezért adta ki a 184. számú körlevelét, amely így szólt: „Az utóbbi időben gyakorta előfordult balesetek alkalmasak a MATEOSZ kocsik jó hírnevének veszélyeztetésére. Megállapítottuk, hogy a balesetek legnagyobb részt a gépkocsivezetők fáradtságára vezethetők vissza, akik a jelenlegi erős forgalom és emelkedett kereseti lehetőség folytán erőik fogytáig ülnek a kormány mellett. A forgalom biztonságának fenntartása érdekében a végrehajtóközegek személyes felelőssége mellett: ÍJ 12 órai menetidőt meghaladó fordulóra csak úgy lehet menetlevelet kiadni, ha a gépkocsin második vezető (egyúttal árukísérő) is teljesít szolgálatot, aki a fáradt gépkocsivezetőt leválthatja. Hangsúlyozzuk azonban, hogy ezen intézkedés betartásával a gépkocsin szállítható személyek száma nem emelhető, tehát a második vezető 11 FL. Cg. 35050/13c alkalmazása esetén a megengedett árukísérők száma eggyel mérséklendő. 2J Olyan fuvarra, amelynek gépkocsivezetője a legutolsó héten tetszésszerinti három, vagy pedig egymás után következő két éjszakát már úton töltött, csakis akkor adható ki menetlevél, ha a gépkocsivezető igazolja, hogy utolsó fuvarjának befejezése óta legalább 8 órát pihent. Szigorúan utasítjuk a körzetvezetőket és helyi kirendeltségeket, hogy ezen rendelkezésünket a legnagyobb körültekintéssel, a konkrét esetek körülményeinek mérlegelésével, - az elérendő célnak a forgalom biztonsága emelésének szem előtt tartásával, céltudatos eréllyel hajtsák végre. A tagokkal meg kell értetni, hogy a rendelkezés az ő érdeküket szolgálja. (...) A felmerülő vitás esetekben rövid úton a műszaki osztály utasítását kell kérni." A miniszter, Telekiek közbenjárására 60 kocsi cseréjére adott engedélyt. A kontingens jelentős volt, hiszen a taglétszám 1934. szeptember 30-án már elérte a 492 főt, a tagok összesen 1368 db 100 pengő névértékű részjegyet jegyeztek, amelyekből 998 db természetes személyeké, 370 db pedig jogi személyeké volt. Az üzembe állt teherautók száma 586 db, ezekből átlag 517 közlekedett, üzemen kívül 69 kocsi rostokolt. 1933. szeptember 30-án a 662 darabot számláló állományból már 180 db, vagyis 27%-a készült Magyarországon. Ez az arány az újabb beszerzések hatására 34 kocsival javult. A gépkocsik teljes befogadóképessége elérte az 1346 tonnát, a kocsinkénti átlag 2,16 tonnát. 1934. szeptember 30-án 426 tagnak (87%) volt egy kocsija, 50 tagnak (10%) 2 kocsija, 3 tagnak (0,7%) 4 kocsija, egy tagnak 5 kocsija, két tagnak pedig ennél több teherautó volt a nevén. 13 A növekvő és korszerűsödő gépjárműpark foglalkoztatására központi fuvarszerző irodát állított fel az igazgatóság. Az I. körzetben, az Andrássy út 50. sz. alatt 1935 januárjában kezdte el működését, módszerét a többi körzetben is bevezették. Főleg a kelet-magyarországi, illetve a Dunántúl kevésbé fejlett részein lakó MATEOSZ fuvarozók örültek az irodáknak, mert szervezetebbnek látták a fuvar12 FL Cg. 35050/15e 13 FL. Cg. 35050/16 166
