A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Bálint Sándor: A MATEOSZ (Magyar Teherfuvarozók Országos Központi Szövetkezete) története I. 151

A miniszter a hibák megszűntetésére elrendelte az éjszakai ellenőrzések szaporítását és megszigorítását, a vétkesek jogosítványainak azonnali bevonását, és a rendszámtáblák leszerelését. Az illegálisan fuvarozók előszeretettel vásároltak eladott, de felségjelekkel ellátott MATEOSZ teherautókat. A rendőrök ugyanis ritkán állítottak meg szövetkezeti autókat, a megkülönböztető jelek láttán továbbhaladásra buzdították ezeket. A szövetkezet ellenőrei azonban alaposabbak voltak. A leállított jármű vezetőjének és a fuvarokmányoknak az ellenőrzése után engedték csak el a járműveket. Telekiek 1934 őszén utasították a tagságot, hogy a központba jelentsék be az eladandó járművük műszaki adatait, s elrendelték, hogy értékesítésükre engedélyt kell kérni a körzeteken keresztül a központtól. A MATEOSZ kezdettől törekedett az olcsóbb üzemanyag beszerzésére. A benzinkút kartell azonban 1934 nyarán felmondta a korábbi megállapodásait, a szövetkezeti tagok kedvezmény nélkül maradtak. Telekiek saját benzinkút-hálózat kiépítésébe kezdtek. A Fáy utcai garázsukban működő kút példájára először a budapesti kirendeltségeire, majd vidéken főleg a garázsaikba telepítettek kutakat. Egyidejűleg értesítették a benzinkút érdekeltségeket, hogy szívesen kötnének velük szerződést, amennyiben tagjaik részére kedvezményeket biztosítanak. A körzeti irodák és a kirendeltségek csupán nappal álltak a tagok rendelkezésére. Ám 1934. november 1-től a budapesti I. sz. kirendeltség a Lónyai u. 35-ben bevezette az éjjel-nappali szolgálatot, vagyis a központi garázzsal együtt már két helyen kaptak üzemanyagot, motalkót, és fuvarokmányokhoz is hozzájuthattak az érdekeltek. Rövid időn belül a főváros mind a négy kirendeltségében bevezették a folytonos nyitvatartást és az üzemanyag-árusítást. Teleki János felszólításra 1934. október 6-án benyújtotta a miniszternek a szövetkezet gazdasági jelentését 10

. Összeállításukból kiderült, hogy a csonka mérlegük meglehetősen pozitív, életképesek. A MATEOSZ erősödése gondolkodóba ejtette a MÁV elnökségét is. A vasutak - mint ismeretes FL. Cg. 35050/1 la, b,c még 1927-ben létrehozták a Magyar Vasutak Autóközlekedési Vállalata Rt-t (MAVART) országos személy- és árufuvarozó hálózat kiépítésére és üzembentartására. Működésüket a MÁV és az állam támogatta, de ennek ellenére nem sikerült a MÁV és a magánvasutak üzletmenetét megerősíteni, veszteségeiket csökkenteni. 1934-ben a MAVART átvette a posta autóbuszok vonalhálózatát, de ez sem segített rajta. Ezzel szemben a Teleki vezette szövetkezet folyamatosan gyarapodott. A MÁV, illetve az állam nehéz helyzetbe került. Az általuk létrehozott és szakadatlanul támogatott MAVART a posta személyfuvarozó üzletágának átvételével megnagyobbodott, és a MATEOSZ ellenében működött. Telekiek látták a visszás helyzetet, amely ellentétes volt a MÁV-val kötött szerződés X. fejezetében rögzítettekkel, illetve szerződés szellemével. Egyelőre nem reklamáltak, várták a fejleményeket. A szövetkezet igazgatósága kormányzati támogatással tárgyalt a MÁVAG-gal a szövetkezeti járműállomány korszerűsítéséről. Az igazgatóság 1934. novemberében értesítette a tagságot, „hogy azon MATEOSZ tagok, akik régi gyártmányú kocsijaikat új MAVAG gyártmányú kocsira cserélik, régi, leromlott állapotban levő kocsijainak forgalmi árát a MAVAG megtéríti és ezt nekik a magyar kocsikért fizetendő előlegbe, mint részletfizetésbe beszámítja. A kocsi értékének megállapítására a Kereskedelemügyi Minisztérium négytagú bizottságot küldött ki, amelynek elnöke gróf Huggonay Kálmán, mint műszaki főtanácsos, Fuchs Jenő miniszteri főmérnök, és a MATEOSZ részéről Haag Dezső főmérnök (4. ábra). Ezt a rendkívüli kedvezményt csupán 40 kocsira engedélyezte a minisztérium, és így minden MATEOSZ tagnak, akinek nem megfelelő állapotban levő régi kocsija van, elsőrendű érdeke, hogy kocsicserélési szándékát a MATEOSZ-nál minél előbb jelentse, annál is inkább, mert a MATEOSZ üzletszabályzata értelmében csak teljesen megbízható, üzemképes kocsi használata van megengedve, és a december 31-ig kiadott türelmi idő lejártával a nem megfelelő kocsik a forgalomból úgyis kizáratnak. Ezen kívül az új kocsival lényeges üzemi megtakarítás is elérhető. A legnyomatékosabban felhívjuk tehát tagjainkat, hogy a kocsicserélési szándékukat sürgősen jelentsék a 165