A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 29 - Cselényi Jenő: A Kandó rendszerű (fázisváltós) villamos mozdonyok fejlődéstörténete és rajzgyűjteményeik az archívumban 138

'-"•'- ..—,— f^-- j [ Mff^WHffbbi 9. ábra VM9 jeli., V44. sor. mozdony (1943) egyfázisú áramot a vontatómotorok táplálására kb. 1000 V feszültségű, változtatható periódusszámú háromfázisú árammá alakították át. A periódusváltás elvét a Ganz-gyár a V44 sor. (VM9 jeli) villamos mozdonyokon próbálta ki. A két mozdonyba egy különálló periódusváltó gépcsoportot szereltek, amely a periódusszám nulla értékéből kiindulva folytonos változtatást tett lehetővé, aminek eredményeként a vontatásra rövidrezárt forgórészű indukciós motorokat lehetett alkalmazni. A mozdony főbb műszaki adatai: első mozdony gyártási éve 1943, gyártott mozdonyok db száma 2, munkavezeték feszültsége 16 kV, munkavezeték frekvenciája 50 Hz, mozdony áramnem átalakítója fázis váltó, vontatómotor típusa aszinkron, tengelyelrendezése 2'-Do-2', nyomtávolsága 1435 mm, max. sebesség 125 km/óra, hajtott kerék átmérője 1440 mm, futókerék átmérője 1140 mm, szolgálati tömege 141,2 t, teljesítménye (órás) 2950 kW. A V44 sor. mozdonyok tehát egyes hajtással és rövidrezárt forgórészű, négypólusú indukciós motorokkal készültek. A sebesség szabályozást a periódusváltás elvének alkalmazásával oldották meg és öt szinkronsebességet valósítottak meg: 25, 50,75, 100, 125km/órá-ban. Tekintettel a mozdonyok 125 km/óra max. sebességére, a vontatómotorokat a főkeretbe rugózottan építették be. A rugózott hajtásnál a fogaskerék-áttétellel hajtott és a motor állórészében ágyazott csőtengely és a kerékpárok közé Sécheron rendszerű rugalmas kapcsolat is beépült. A háborús viszonyok miatt csak az első mozdony került üzemi próbák alá, de a periódusváltás elvének helyessége és gyakorlati használhatósága beigazolódott. Mindkét mozdony áldozatul esett a háborús pusztításnak. Az Archívum jelentős mennyiségű műszaki rajzzal rendelkezik. A rajzokat 3091 leltári számon tartjuk nyilván. Leltáriegyzék száma: 2002.2.3091/1-210. A nyilvántartott rajzok mennyisége a duplum példányokkal együtt 217 db

. A rajzok döntően járműszerkezeti rajzok, melyek alapján a mozdony járműszerkezeti része újra gyártható. A villamos berendezések rajzai sajnos hiányoznak. Amennyiben kutatásaink során a hiányzó rajzok előkerülnek, akkor a 3091 leltári számon vesszük nyilvántartásba. A mozdony műszaki rajzai a Közlekedési Múzeum Archívumában rendezett, nyilvántartott formában, jól kutathatóan megtalálhatók. V55 sor. (VM10 jeli) fázis- és periódus átalakítás forgóvázas egyedi hajtású univerzális villamos mozdony A MÁV a második világháború előtt már tervbe vette a Budapest-Miskolc vasútvonal villamosítását. A világháború után az újjáépítés éveiben eldöntötte további vonalak villamosítását. Ezzel összefüggésben tervezte meg és szállította le a Ganz-gyár a 2355 kW (3200 Le) teljesítményű Bo'Co' tengely elrendezésű univerzális mozdonyt (10. ábra). 145