A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Szabó Attila: Magyar konstrukciójú forgószárnyas repülő szerkezetek 105

szerint számítandó és maximálisan elérhető theoretikus húzóerő 83%-át adta. Bendemannék az akkoriban e kísérleti munkájukról irt disszertációjukban kijelentették, hogy nincs kizárva, miszerint sikerül valamikor a 83%-ot egypár percenttel túlszárnyalni. Hosszas és szisztematikus kísérleteim, mely alatt több, mint ezer darab légcsavart konstruáltam, építettem és vizsgáltam meg /50 cm-től 600 cm-ig terjedő átmérőben/, teljes sikerre vezettek. Már aránylag ily kevés csavar megvizsgálása után sikerült megtalálnom azt a törvényszerűséget, amit folytatólag sikerült oly gyakorlati képletekbe redukálnom, melyeknek segélyével tetszésszerinti lóerő, légcsavarátmérő és fordulatszámhoz képes voltam abszolút megbízhatóan oly helikopterlégcsavarokat építeni, melyek a fentirt képlel szerint számit ott theoretikus húzóerőnek a gyakorlatban 90-120%-át adták." (Szemelvény Asbóth hagyatékából) „A horizontális repülést a gép előredöntésével létesítjük. Motorleállás esetén - a fentirt automatikus berendezés révén - az emelőcsavarok szárnyainak hajlásszöge automatikusan egy minimumra állítódnak, minek folytán - a motor kikapcsolása mellett - a rotor autorotatiot végez s ily módon a vol plánét biztosítja. (Circa 500 souflerie-mérés eredményeként az Asboth hélice sustantatrice-ok ca 30%-kal jobb autorotalios effektet adnak, mint Cierva Autogyro rotorjai annékül, hogy a magas qualité sustantatrice-okbul veszítenének motor meghajtás esetén.)" 1938 oki. 31 (Szemelvény Asbóth hagyatékából) Az Evening Standard (London, 1939 július 31) számának egyik főcíme szerint: Britannia leszerződtette a magyar repülő-feltalálót. Alcím: helikopter tervező, aki náci titkokat ismer Róbert Walling tudósítása „A brit légügyi minisztérium leszerződtette Oszkár von Asbóth-ot, a nagysebességű helikopter magyar feltalálóját, aki mindeddig a német légügyi minisztérium számára végezte a fejlesztéseket. Legalább két évre szóló támogatást kap, amennyiben Britanniában maradva fejleszti ki ezeket a helikoptereket, amelyek fő jellemzői az alábbiak: a kisebb méretű helikopter esetében, amely a pilótát és lövészt viszi magával, 10000 lábmagasságra (3048 m) az emelkedési idő 4 perc 40 mp., 20000 lábra (6096 m) 10 perc, 26000-re (7924 m) 20 perc. Vízszintes sebességük 200 mérföld/óra (320 km/h) lesz, és 1650 mérföldes (2655 km) hatótávolságuk 4000 fontos (1814 kg) hasznos terheléssel. A függőleges emelkedési képessége a korszerű vadászgépekkel lesz összevethető. " - fordította a szerző (16. ábra). Orientálásul, az előző adatokkal való összehasonlítás érdekében tekintsük meg a 2001-ben (Asbóth ténykedése után több, mint 6 évtizeddel!) igazán korszerűnek tekinthető Mi-28-as harci helikopter hasonló paramétereit. Azt hiszem, az adatok önmagukért beszélnek: 16. ábra. Asbóth egyik „előremutató" terve 125