A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171

minisztertanácsi előterjesztésében így fogalmazta meg: „..Az új igazgatási ügyrend az adminisztráció egyszerűsítésével, az üzemgazdaságosság fokozottabb érvényesítésével, a párhuzamos munkák kiküszöbölésével, az egyéni felelősség kidomborításaval, az üzemvitelben a kereskedelmi szellem meghonosításával a lehető legegyszerűbb, leggazdaságosabb és a közönség érdekeinek is legmegfelelőbb üzemvitel biztosítását tartaná szem előtt. " Az államvasutak pénzügyi helyzete már a szanálás első félévében kedvezően alakult, amennyiben bevételeiből kiadásait nemcsak fedezte, de 16,5 millió aranykorona üzleti nyereséget ért el. A kormány ezt az üzleti felesleget azonnal visszaadta a MÁV-nak 7,7 millió aranykorona forgótőke és 8,8 millió aranykorona beruházási hitel formájában. A MÁV a következő öt, az általános gazdasági fellendülés éveiben, egészen 1929-ig, a világgazdasági válság kitöréséig, nyereséges állami üzem maradt. A magyar államvasutak 1924/25ben 10.559.447 pengő, 1925/26-ban 18.326.203 pengő, 1926/27-ben 13.445.128 pengő üzleti felesleget tudott felmutatni.

34 * A MÁV a közlekedési ágazatok közötti monopolisztikus helyzetének megőrzése, a gépjármű-közlekedés által támasztott verseny megszűntetése érdekében maga igyekszik a közúti személy- és áruszállítást megszervezni törvényhozási kényszerrel és állami pénzen. E célból alakult meg 1927-ben a Magyar Vasutak Autóközlekedési Vállalata Rt. (MAVART), amely hatalmas veszteséget felhalmozva 1935-ben most már távolsági autóbusz-közlekedést is magába olvasztva átalakult és létrejött a MÁV kezelésében a Magyar Kir. Államvasutak Közúti Gépkocsiüzeme a MÁVAUT. A MAVART gazdasági csődjének eredménye újabb állami vasútvédelmi beavatkozás és a gépjármű-közlekedés korlátozása. A MÁV ténylegesen közúti áruszállítási monopóliumot kap. A közforgalmú közúti teherautó fuvarozás megszervezése a tervgazdaságra emlékeztető eszközökkel történik: 1933-ban MOL K284 VIII. 1-3. - Minisztertanácsi előterjesztés. Állami zárszámadások. 1925-1930, valamennyi közforgalmú tehergépkocsi fuvarozó a Magyar Teherautófuvarozók Országos Szövetségébe, a MATEOSZ-ba kényszerült tömörülni. A Mavart mint állami vállalkozás egy jól titkolt és a mai napig a történeti szakirodalom által sem ismert gazdaság- és közlekedéspolitikai csődtörténet. A kortárs és az igen gazdagnak mondható publicisztika a hivatalosan közzétett és meghamisított statisztikai adatok

35 következtében nem tárhatta fel a valóságot.

36 A MÁV-nak a kormány részére készített éves működési és statisztikai jelentései adateltitkolásról árulkodnak Ezekben a jelentésekben nem esik szó a MAVART veszteséges működéséről.

37 A kortárs publicisztikán alapuló történeti 35 Samarjay /.: A MÁV üzleteredményei, 1930.: MÁV jelentések 36 Vö.: Maiéter Jenő: A vasút küzdelme az autó térhódítása ellen. Bp. 1930. 111. old.; Dr. Visegrády József.A teherautófuvarozás új rendje Magyarországon. Bp. 1933. 71. old.; Dr. Visegrády József. A közlekedésügy, mint közfeladat és a Vasút-autó kérdés. Bp. 1936. Haág Dezső: A vasút válsága és a közúti közlekedés Magyarországon, Bp. 1932. 68. old.D/'. Visegrády József. 100.000 motoros gépjármüvet Magyarországnak. Bp. 1937.60 old.; Dr.Visegrády József A gépkocsi hivatása az új Magyarország társadalmi és gazdasági életében Az új szociálpolitika közlekedésügyi vonatkozásai. Bp.1939.100 old.; Fellner Frigyes: Közlekedéspolitika (Statisztikai közlemények. 84. kötet Bp. 1935. 520 old.; A magyar közlekedésügy monográfiája Bp. é.n. (1936) 482 old.; A vasút és a gépkocsi közötti verseny. Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1934. 9. sz. ; Zeley János: A vasút és gépkocsi versenyének alakulása a Közép-Európai államokban (Doktori értekezés, Bp.1944.); Teleki János: A modem közlekedéspolitika és a közlekedésügy kérdései az 1935/36. évi költségvetésben. Bp. 1937. 44 old.; Magyarország közlekedésügye 1937. - Szerk. Dr.Pártos Szilárd, Bp. 1938. 566 old.; Teleki János: A modem közlekedéspolitika. Bp. 1939 44 old. És A modem közlekedéspolitika alapelve, Bp. 1939. 15 old.; Veress Gábor: Közlekedéstudomány. Rendszertanulmány. Szeged, 1940. 54 old. 37 KM A MÁV ig. iratai. 100935/931 szám. Adatok az 1929/30. évi kormányjelentéshez. Autóverseny címszó alatt MÁV a következőt jelenti a kormánynak: „Az autóversenyt az államvasutak állandó figyelemmel kisérték, s ennek leküzdése érdekében a szükségesnek mutatkozó díjszabási intézkedéseket haladéktalanul megtették. Behatóan tanulmányozták azt a kérdést is, hogy az autóverseny leküzdése céljából miként lehetne a vasutak által létesített autófuvarozási vállalatot a Mavartot a vasutak szolgálatába az eddigieknél intenzívebben beállítani, s a háztól-házig szállítási szolgálatot megszervezni. Az erre vonatkozó javaslat tárgyalás alatt áll." 185