A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)
II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum vasúti járműgyűjteményétől a Magyar Vasúttörténeti Parkig 60
a Millenniumi Kiállításra készült el az európai kontinens első földalatti vasútja, amelynek méltó emléket állított a múzeum. Egy régi felhagyott vágányszakaszon 4 eredeti járművet állítottak ki. A jármüvek közül a 19 psz. faburkolatos motorkocsit eredeti állapotába állították helyre. Az eredeti járműveket modellek és kisebb tárgyak egészítik ki. A Közlekedési Múzeum filiáléjaként működő múzeumot a BKV Rt. üzemelteti. 1985-ban nyílt meg a Paksi mellékvonali Vasúti múzeum. 12 Az atomerőmű építése miatt 1978-ban megszüntették a régi állomást. Az állomás épületeinek együttese 1896-ban épült és az egyik legszebb fennmaradt példánya a helyiérdekű vasutak szabvány-épületeinek. Több évig tartó előkészületek után úgy döntött a MÁV -a Közlekedési Múzeum javaslata alapján-, hogy kihasználva a szerencsés helyi adottságokat, mellékvonali vasúti közlekedést bemutató múzeumot alakít ki az állomáson. A fűtőház területén 4 gőzmozdonyt és 2 vasúti teherkocsit helyeztek el a múzeum gyűjteményéből. A legrégibb kiállított jármű a StEG IV c" osztályú 480 psz. (később MÁV 382-007 psz.) mellékvonali szertartályos gőzmozdony volt, amelyet 1883-ban gyártottak. Ezt egészítették ki az 1901-ben gyártott 370,006 psz. szerkocsis mozdonnyal, továbbá az 191 l-ben gyártott kompaund 375,953 psz. és az 1923-ban gyártott gázgyári III psz. 377 sorozatú szertartályos gőzmozdonyokkal, amelyeket a fűtőházban, illetve annak környékén helyeztek el. Az állomásépület mellett kialakított csonkavágányra került a volt BCy mot 370 psz. 1927-ben gyártott motorkocsi. Az állomásépület emeletén kapott helyet a mellékvonali vasúti közlekedést bemutató kiállítás, a földszinten pedig korhűen berendezett forgalmi és állomásfőnöki irodát és várótermet alakítottak ki. A 16.800 m 2 alapterületű szabadtéren helyezték el a Pécsi Vasútigazgatóság 1978 óta meglévő pályaépítési és pályafenntartási kiállítását, kiegészítve azt a Közlekedési Múzeum tárgyaival. Itt állították ki a múzeum pályafenntartási járműveit is a háromkerekű hajtányoktól a 45 tonnás l2 A Paksi Vasútmúzeum történetéről Koltai Mariann írt összefoglaló cikket, a Közlekedési Múzeum VIII. sz. évkönyvében. gőzdaruig, összesen 30 db-ot. A Paksi Vasúti Múzeum 1985-90 között élte fénykorát, ezután viszont a Pécsi Vasútigazgatóság kivonult az üzemeltetéséből, ami maga után vonta a múzeum hanyatlását. 1992-től a Vasútigazgatóság és a Közlekedési Múzeum bérlők bevonásával próbálta fenntartani a múzeumot, de ez sem tudta megállítani a fokozatos leépülést (14. ábra). 14. ábra A Paksi Vasútmúzeum fénykorában, az 1980-as évek végén. Fotó: KM Archívum Végül a 2000-ben Budapesten megnyílt Magyar Vasúttörténeti Park oldotta meg a helyzetet, mert ide helyezték át a paksi múzeum -szinte teljesanyagát. 2001 nyarán már csak az állomásépület földszinti kiállítása maradt meg a múzeumból, amely így szűkített formában, de még mindig látogatható. 1992-ben nyílt meg a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum. 1 ' Mint a nevével is jelzi, elsősorban a városi és elővárosi vasutak és egyéb tömegközlekedési eszközök tartoznak a múzeum gyűjtőkörébe. A főszerep a kiállításokban a városi vasutaké. A múzeumot a BKV Rt. üzemelteti. A gyűjtemény egyik legrégibb jármüve a Budapesti Helyiérdekű Vasutak 4. psz. "Haraszti" nevű közúti vasúti (tramway) rendszerű gőzI3 A Szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum történetéről és jármüveiről részletes leirás található a Közlekedési Múzeum XI. számú évkönyvében Dr. Katona András-Lovász István már korábban hivatkozott cikkében. 70
