A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

II. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 31 - Soltész József: A Közlekedési Múzeum vasúti járműgyűjteményétől a Magyar Vasúttörténeti Parkig 60

11. ábra A MÁV C 50002 psz. nosztalgia büfékocsit eredetileg 1854- ben gyártották teherkocsiként. Fotó: Soltész József kíséreti kocsija volt a későbbi MÁV 109 psz. termes kocsi, amely a Közlekedési Múzeum hosszcsarnokában tekinthető meg korhűen helyreállítva. Mellette áll a Mohács-Pécsi Vasút 21 psz. 2 tengelyes szakaszos, kalauzjárdás 1887-ben készült személykocsija. Noszlalgiakocsiként közlekedik ugyanezen vasúttársaság CF 25 psz. 2 tengelyes postaszakaszos kocsija, amelyet a Ganz cég gyártott szintén 1887-ben. A magyar vasutak jellegzetes, 1910-es évekbeli 2 tengelyes személykocsija volt a C'

1

"

1 204 787 psz., amely korhűen felújítva szintén a nosztalgiaforgalomban vesz részt. A 2 tengelyes kalauzkocsik további szép példája a D 108208 psz. 1912-ben gyártott, jelenleg nosztalgiaforgalomban közlekedő kocsi. A négytengelyes személykocsik közül említettük korábban a 2347 psz. Wagons-Lits étkezőkocsit, ezen kívül több értékes forgóvázas kocsival rendelkezik a gyűjtemény. A 70 psz. 1898-ban gyártott és az. 53 psz. J 896-ban készült termeskocsik egyik legértékesebb darabjai a vasúti járműgyűjteménynek. További érdekesség a Szeged-Csanádi Vasút BCa 242 psz., 1895-ben készült egyedi forgóvázas kocsija. Ez a három kocsi még felújításra vár. A modernebb 4 tengelyes kocsik közé tartozik a MÁV 252 psz. étkezőkocsija, amelyet egy 1916-os gyártású CIWL étkezőkocsi alvázának felhasználásával készített 1952-ben a Dunakeszi Vagongyár. A járművet nosztalgia forgalomra nemrég korhűen felújították. A különleges forgóvázas kocsik közé tartozik a Túrán vonat 12 psz. autószállító kocsija, amely egy régebbi poggyászkocsi átalakításával készült 1936-ban. A restaurálása várhatóan 2001-ben elkészül. A hegesztett acélvázas 4-tengelyes poggyászkocsik első képviselője, a 2000-ben eredeti állapotába szépen felújított Da 6101 psz. kocsi. A Közlekedési Múzeum vasúti teherkocsi gyűjteményének egyik legrégibb darabja egy 2,5 m tengelytávolságú StEG eredetű nyitott szénszállító kocsi. A kocsi annak köszönhette a menekülését, hogy a MÁV dombóvári fatelítő üzemében a kis átmérőjű fordítókorong miatt csak ezt a kocsit tudták használni. Az üzemmódváltozás miatt fölöslegessé vált kocsit végül 1998-ban a MÁV Favéd Kft. a Közlekedési Múzeumnak adományozta. További érdekesség a gyűjteményben egy 1910ből származó, 6-tengelyes Talbot rendszerű, nyitott teherkocsi, amelyet a Mecseki Szénbányák adományozott 1989-ben a múzeumnak. Ezenkívül még számos fedett teherkocsi és tartálykocsi tartozik a vasúti gyűjteménybe. A muzeális vasúti személy és teherkocsik megőrzése ugyanolyan problémákat vet fel mint a mozdonyoké. Alapvető típusok tűntek el örökre, a régi jármüvek fennmaradását általában az biztosította, hogy készenléti, pályafenntartási, felsővezeték és egyéb építési célokra alakították át és használták őket. Több üzemelő tűzoltó vagy vegyszeres gyomirtó szerelvényt találhatunk a MÁV-nál napjainkban is, amelyek szinte csak muzeális vasúti kocsikból állnak, nem beszélve a különböző vasútállomásokon leállított sok lakókocsiról. Több nevezetes személykocsi, mérőkocsinak átalakítva kerülte el a selejtezést. A Közlekedési Múzeum eredeti vasúti járműgyűjteményét a pályafenntartó és építő járművek teszik teljessé. Ide tartoznak a hóekék, gőzdaruk, aláverő, ágyazatcserélő és pályafektető gépek, vágánygépkocsik és hajtányok. E gyűjteményből érdekesség a 603 psz. gőzüzemű Henschel hóhányógép a XLI. sz. angol gyártású állókazános gőzdaru, vagy a Csajka és Warsawa típusú vágánygépkocsik. A személy és teherkocsik, valamint a pályaépítő és pályafenntartási járművek részletes felsorolását külön táblázatban adjuk meg. 67