A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171
Budapest-Gyöngyös 57.306 117.364 2.05 Önköltségen 1 fillérrel alul van. Budapest-MonorCegléd-Abony 19.564 36.602 1.87 Különjáratok 36.243 39.431 1.09 A legtöbb vonal bevétele tehát kisebb az önköltségnél. Vasútvédelmi sz.empontok tehát ismét nem érvényesülhetnek. Tekintettel továbbá arra, hogy az. új autótörvény az. autón való teherfuvarozás konkurenciáját amúgy is lényegesen korlátozza, a járatok megszüntetése a vasútnak is érdekében áll - a MAVART teherszállító rendszeres járatainak fenntartása tehát egészen indokolatlan, (eredeti aláhúzás) III. Vasúti szállítmányozási szolgálat. Ezen üzletágat a vállalat 1931. évi augusztus hó l-ig folytatta. A vasúti szállítmányozási szolgálat ellátásával kapcsolatosan 1931. évben a felmerült kiadás összesen 78.604.- P bevétel 175.753.- " Üzemi felesleg: 97.753. - P. Ezen adatok alapján újból megállapítható, az, amit előzőleg már egyízben hangsúlyoztunk, hogy valamennyi üzletág közül csupán a vasúti szállítmányozási szolgálat volt az., amely a vállalat részére hasznot jelentett. A vasúti szállítmányozási szolgálat ellátása lényegében abból állott, hogy a vállalat az. elszállítandó árukat részben saját maga, részben megbízottai útján, a saját vagy vasúti raktáraiban összegyűjtötte és osztályozta, a vasúton elszállításra kerülő árut vasúti kocsiba rakta, annak elszállításáról, rendeltetési helyén pedig annak kézbesítéséről gondoskodott. Ezen üzletágnál a felmerülő kiadások a MAVART készkiadásaiból a bevétele pedig részben a közvetlenül beszedett díjakból, részben pedig a MAV és a helyi megbízottak által beszedett díjak után a MA VART-ra eső részesedésből adódtak. Amint már fentebb is említettük, 1931. évi augusztus hó 1-én ezen üzletág helyébe a háztól-házig való jüvarozás lépett. A vasúti szállítmányozási szolgálat tehát már megszűnt és az ennek helyébe lépett háztólházig való fuvarozási szolgálat kérdését alant tárgyaljuk. Az egyes üzletágak vizsgálata után tehát a következők állapíthatók meg: Az üzemben tartott összes autóbuszjáratok közül mindössze három olyan járat van, amelynek km bevétele az összköltséget ezidő szerint meghaladja és ezek közül is 2 járatnál e többlet egészen minimális /km-ként 2 fillér/ és félő, hogy az előzőekben említett nagy valószínűséggel várható drágulások folytán emelkedő üzemi kiadások mellett a jövőben ezek is veszteséggel fognak zárulni. Ezen kedvezőtlen üzleti eredmények okai mindenekelőtt az általánosan rossz gazdasági viszonyokban, a vidék általában mindenkor kisebb közforgalmi igényeiben s ebből kifolyólag a gépkocsik csekély napi km teljesítményében /kihasználásában/ végül a MAVART gépkocsijainak alkalmatlan typusaiban keresendők. A felsorolt kedvezőtlen körülmények közül a vállalatnak csupán a legutóbb említetten volna módjában igen nagy költségek árán változtatni, ami azonban a többi kedvezőtlen körülmény bizonytalan tartama miatt esetleg még hosszú ideig is kárbaveszett újabb befektetést jelentene. 204
