A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)
III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171
A MAVARTáltall fenntartott autóbuszjáratok tekintetében felfogásunkat fentebb már kifejtettük. E helyt csak azt kívánjuk megjegyezni, hogy a MAVART-nak (eredeti aláhúzás) az állandóan ugyanazon útvonalon közlekedő vidéki kisforgalmú autóbuszjáratok helyett a céljainak és kedvezőbb üzletvitelének inkább megfelelő Budapestről kiinduló vásári, kiránduló, hétvégi valamint köriáratokat kellene elsősorban is figyelemmel kísérni és megvalósítani, (eredeti aláhúzás) mert mint már az előzőekben is említettük, ezek azok a járatok, amelyeknek jövedelmezősége aránylag a legnagyobb és magánvállalkozó kezében a vasutaknak igen érzékeny károkat okozhatna. Az. összeállításban feltüntetett helyközi rendszeres teherszállító gépjárműjáratok fenntartása indokolatlan. E járatok közül az. egyik 1 fillérrel a másik 3 fillérrel haladja meg a km önköltséget, a többi valamennyi azon alul van. A járatok a vasútvonalak mentén haladnak és deficites üz.emükkel a MAV-nak versenyt okoznak oly helyen, ahol magánvállalkozók az. 1930: XVI. t.c. rendelkezései értelmében áruszállításra engedélyt amúgy sem kapnak. Az engedély nélküli fuvarozók ellen sem nyújtanak e járatok védelmet, mert ezeknek szállítási díjtételei a MAVARTdíjtételeinél lényegesen alacsonyabbak. A vasút menti gazdaságtalan árufuvarozási járatok fenntartása helyett a vállalatnak ama közismert tény alapján, hogy a gépkocsi szállítás önköltsége lényegesen nagyobb a vasúti szállítás önköltségénél és így a helyközi forgalomban a gépkocsi csakis a nagyobb fuvarköltséget elbíró és romlandó áruk szállításánál /tej, gyümölcs, élő állat stb./ versenyezhet eredményesen a vasúttal - csupán esetenkinti áruszállító járatokat volna szabad üzemben tartani, (eredeti aláhúzás) E járatok az. esetenkénti /hatósági, kiránduló stb./ személyszállító /Autóbusz/ járatokhoz, hasonlóan csupán esetenként /pl. nagyobb gyümölcs szállítások idénye alatt, vagy más adott esetben, teljes kocsirakományt képező szállításoknál/ volnának indíthatók, amikor is a járatok lényeges kihasználása biztosítottnak látszik. A MAVART-nak tehát azt a kedvező helyzetét, hogy a helyközi áruszállításait a vasúton keresztül bonyolíthatja le, már a múltban is jobban ki kellett volna használnia. A feladat a téren abban, áll, hogy a vasúti teherszállítás felhasználása mellett megszerveztessék a háztól-házig való szállítás, mely a szállító közönségre nézve olcsóságot, kényelmet és gyorsaságot jelent. A 29.291/1931. sz. K.M. rendelet már intézkedett és pedig olyan irányban, hogy a MAVART főfeladatává teszi a házhoz szállítási, valamint a közvetlen háztól-házig való fuvarozási szolsálat megszervezését (eredeti aláhúzás) még pedig a vasúton való fuvarozás lehető legteljesebb kihasználása mellett. Előírja továbbá e rendelet azt is, hogy e működésében a MA VART lehetőség szerint tartozik a szállítmányozókat és a MAV jelenlegi szerződéses házhozszállítóit, másodsorban a gépkocsival való fuvarozásra berendezett vállalatokat igénybe venni és csak ott rendezkedjék be saját maga ily szolgálat ellátására, ahol a megfelelő szállítmányozó nincs, vagy ahol megfelelő megállapodás méltányos feltételek mellett nem létesíthető. A MA VART főfeladatának tekinthető a jövőben a vasúton át a háztól-házig való fuvarozás megszervezése és kiépítése, (eredeti aláhúzás) A kedvező eredmények biztosítása érdekében nézetünk szerint a MA V is hathatósan közreműködhetik azzal, hogy a maga részéről is fokozottabb mértékben nyújtson segédkezet a háztól-házig való fuvarozás kifogástalan megvalósításához azáltal, hogy a MAV ART, vagy szerződéses szállítói által vasúti szállításra összegyiíjtendő és rendeltetési helyükön kikézbesítendő áruk vasúti szállítását minden rendelkezésre álló eszközzel a lehető leggyorsabbá, az árukezelés adminisztrációját pedig a lehető legegyszerűbbé tegye. Erre nézve a MAV javaslattételre volna felhívandó. Az árufuvarozási tevékenységnek a fentebb vázolt módon való kellő megszervezésétől jelentős eredményeket lehet várni a vasút javára a közúton való fuvarozással folytatott küzdelmében, mert a vasúton való helyközi áruszállítás olcsóságában a vasutaknak hathatós eszköz áll rendelkezésükre helyzetük biztosítására. Tulajdonképpen leghelyesebbnek látszanék, ha a háztól-házig való fuvarozás olyként volna megszervezve, hogy bármely szállítmányozási cég abban bekapcsolódhassék. A MAVART-nak tehát 205
