A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Dr. Eperjesi László: Közlekedéspolitika a két világháború között Magyarországon, vasút és gépjármű-közlekedés 171

/./AUTÓBUSZJÁRATOK Vonal Hány kocsi Evi összes km. Évi összes bevétel pengőben Évi bevétel km-ként pengőben Megjegyzés 1./ 1 35.965 18.178 0.50 A járat a vasútnak utast Vámosmikolahoz, üzemben tartása a Drégelypalánk magánvállalkozás feladata volna. Vasút-védelmi célokat nem szolgál, (eredeti aláhúzás) km bevétele igen kevés. /Az üzemi kiadásokat sem fedezi/ 2./ 1 40.996 33.883 0.83 A járat vasútvédelmi BajaJánoshalma célokat szolgál.!eredeti aláhúzás) Km bevétele aránylag még kielégí-tőnek mondható. 3./ 2 82.925 53.511 0.65 A járat vasútvédelmi Baja- Kalocsa célokat szolgálj eredeti aláhúzás) Km bevétele tekintettel arra, hogy a járat 2 kocsival tartatik fenn, alacsony. 4./ 1 8.4.4 3.456 0.41 A járat vasútvédelmi Kelebia/3 havi km3 havi becélokat nem szolgál, utast Felsöszentiván teljesítmény/ vétel hoz Kelebia és Bácsalmás /Baja/ között a magánvállalkozás nak volna kiadható, (eredeti aláhúzás) Km bevétele igen alacsony. /Az üzemi költségeket sem fedezi./ 5./ 1 7.413 5.267 0.71 A járat vasútvédelmi Heves-Jászapáti célokat szolsál, (eredeti ~6~/ 1 51.030 31.562 0.62 Heves-Ludas aláhúzás) 7./ 5.547 2.800 0.51 A járat vasútvédelmi érdeLudas-Gyöngyös ket szolgál, (eredeti aláhúzás) Az előbbi járattal közösen 1 kocsival tartatikfenn s így a km bevételek aránylag kielégítőnek - mondhatók. 198