A Közlekedési Múzeum Évkönyve 12. 1999-2000 (2001)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 103 - Merczi Miklós: Közlekedés a föld alatt Budapesten 155

2. ábra A millenniumi földalatti vasút építése az Andrássy út külső szakaszán szerepet vállalt Magyarországon. Közreműködésével létesült az első hazai vasbeton szerkezetű gyalogos felüljáró az Állatkerttel szembeni felszíni pályaszakaszon. (A híd ma is áll, igaz eléggé lepusztult állapotban.) A 21 hónapos, megfeszített munka eredményt hozott és 1896. május 2-án megnyílt a földalatti vasúi. Első híres utasa május 8-án a magyar király, Ferenc József volt, aki az ezredévi kiállításra utazván vette igénybe a Főváros legújabb közlekedési eszközét. Elégedettségének hangot adva megengedte, hogy a vasút a nevét viselhesse, így lett a millenniumi földalatti Ferenc József Földalatti Villamos Vasút (FJFVV). A vasút műszaki újdonságokkal is jelentkezett. Az alagút belmagasságát jelentős mértékben befolyásolta a körúti szennyvízcsatorna vezetése az Oktogonnál. Annak építésekor az 1880-as években még nem gondolhattak arra, hogy nem is oly sokára a csatorna és az útfelszín között közúti vasút közlekedésére alkalmas alagutat kell létesíteni. A csatornát költséges és a biztonságos üzemet veszélyeztető segédberendezés nélkül függőleges irányba nem lehetett áthelyezni. Ezért a rendelkezésre álló 3,5 méter szabad magasságba kellett az alépítményt, a felépítményt, a vasúti kocsi űrszelvényét, a felsővezetéket és a felszíni, jelentős kocsiforgalom terhelését elbíró födémszerkezetet „bezsúfolni". Ez a feladat adta a járműtervezőknek az ún. hattyúnyakas alváz ötletét, amely igen alacsony padlómagasságot tett lehetővé. A forgóváz fölé ívelő alvázra szerelték fel a felsővezetékes áramszedő rugózását, ezért a jármű felett csak a csúszó érintkezőt kellett elhelyezni. Szintén a forgóváz felett kapott helyet mindkét irányban a mindössze 1,5 méter belmagasságú vezetőfülke, ahol csak ülő helyzetben tartózkodhatott a járművezető. Ilyen hattyúnyakas motorkocsiból összesen húsz darabot vásárolt a vasúttársaság. 10 db fémburkolatú és 9 db faburkolatú kocsi állt az utazóközönség rendelkezésére. A huszadik járművet díszes kivitelben rendelték meg, hogy nevezetes alkalomkor, híres személyiség utazása esetén állítsák forgalomba. Városi közlekedésben a budapesti földalatti vasúton alkalmaztak először mechanikus rendszerű automatikus biztosító berendezést. Ennek lényege 157