A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 127 - Bálint Sándor. Győr és környékének autóbusz-közlekedése 1925-1950 között 151

galmat is lebonyolítottak, leveleken kívül csomagokat is szállítottak. Autóbuszok, taxik Az új helyközi járatok megindítása után a tétiek kéréssel fordultak a megyéhez. Sérelmezték, hogy Kisbér, Nagyigmánd felé már engedélyezték az autóbusz-közlekedést, ugyanakkor az ő járatukat elutasította a minisztérium. A megye hathatós közbenjárásáért folyamodtak, hogy Győr-Tét között is meginduljanak az autóbuszok Rehmann Ferenc kezelésében. Az alispáni hivatalban egyetértettek a beadványban leírtakkal, Győr város sem tiltakozott ellene, így a város és a megye javaslatával Rehmann koncessziós igényét, amely GyőrTét-Nagymórichida vonalat tartalmazta, felküldtek a minisztériumba. A minisztérium július 20án visszaérkezett leiratában engedélyezte a kért vonalon az autóbuszok megindítását a kérelmező megjelölte 28 km-es vonalon, Győrtől a Royal előli indulással, a Baross hídon át, Ménfő, Nagymórichida hősök emlékmüve előtti végállomásig. Előírta, hogy a vállalkozó magyar gyártmányú autóbuszt járasson. Kikötötte, hogy Győrből a győri vonat indulása előtt és után két órán belül nem indíthatja el társasgépkocsiját, továbbá Győr-Tét viszonylatban csak két fordulót teljesíthet naponta. Elfogadta, hogy a vállalkozó egyelőre szerdán és szombaton járatja kocsiját Nagymórichidáig. A viteldíjat kilóméterenként 12 fillérben adta meg. Az üzem megkezdését augusztus l-re tűzte ki. Az engedély öt évre szólt. Rehmann csak augusztus 28-án indította el járatát, mert a Waggongyár késve adta át a megrendelt autóbuszt. Az érvényben lévő törvények szerint egy város területén közlekedő autóbuszra, taxira, teherautóra az első fokú ipari hatóság adta ki a működési, illetve vonal engedélyt. A megye területére a megye közigazgatási bizottságának, alispáni hivatalának véleménye alapján, az érintett települések hozzájárulásával a megye adta ki, a kereskedelmi miniszter beleeggyezesével. Több megyét érintő útvonalra a minisztérium engedélye volt szükséges. Létezett menetrend szerint közlekedő járatokra, és esetenkénti járatokra engedély. A Star ez utóbbit is megkérte, ennek birtokában például bármely vidéki búcsúra vihette a jelentkezőket. De a bábolnai lovasünnepélyre is szép számmal utaztak a győriek Békefyék autóbuszain. A város hozzájárulásával augusztus 14-én, 15-én a Royaltól az Erzsébet ligetig és a Royaltól az Ágyúgyári telep bejárójáig a rendes meneteken kívül különjáratokat is indított 20 filléres viteldíjjal. 1927 derekán már senki előtt sem volt titok, hogy a személyfuvarozás autóbusszal jó kereseti forrás. A győri lapok gyakran írtak a magyaróváriak sikereiről is. Megnőtt a vállalkozási kedv. Minthogy a városi autóbusz mindhárom vonala zsúfolt volt - a rendőrség az ülőhelyeken felül csak hat álló utas felszállását engedélyezte a kocsikba - Varga József és társa koncessziót kért a várostól e vonalakra, Rába autóbuszokat akartak menetrend szerint járatni. A tanács elutasította a kérelmezőt, így a városban a továbbiakban is a Star kocsijai közlekedtek. A Star cég augusztusban kérte a nagyigmándi vonalának meghosszabítását Tatáig. Győr és Komárom megye javaslatára a minisztérium ezt is engedélyezte. Kocsijai 1927. augusztus 31-től Kocson, Tatán át Tóvárosig közlekedtek. Az igények jobb kielégítésére Békefyék újabb két autóbuszt rendeltek meg a Magyar Waggonés Gépgyártól. A cég rohamosan bővült. 1927 decemberében már a budapesti forgalom lebonyolításából is ki akarta venni a részét. Minthogy a Főváros kissé szorult helyzetben volt, a fővárosi tanács december 28.-án megvitatta Békefyék ajánlatát, 24 db autóbusz forgalomba állításával (plusz 6 kocsit szántak tartaléknak) kívánták segíteni az akadozó közlekedést.

5 Vállalták a járművek garazsírozását, a személyzet fizetését, minden költséget, adót, stb. A tanács és a közgyűlés az ajánlatot elfogadta, így 1928. január 10.-én Békefy és Csillag szervezésében megalakult a Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt.

6 Február 15-én pedig megindították a 15-ös autóbuszvonalat, amely a Boráros tértől, a Ráday utcán, az Egyetem utcán, Apponyi téren, Váczi utcán, Vörösmarty téren, Dorottya utcán, gróf Tisza István utcán, Nádor utcán Falk Miksa 5 Budapest Fővárosi Levéltár. XI. 1526. Fővárosi Autóbuszüzem. 176073/1484/k927-V.sz. szerződés 6 Fővárosi Cégbíróság T. 124., K.75.L., Cg. 28 692 156