A Közlekedési Múzeum Évkönyve 8. 1985-1987 (1988)

Veress István: A Közlekedési Múzeum 1985—1987. évi munkája 5

lekedéspolitikai koncepciókat és a mai magyar közlekedés társadalmi-gazdasági jelentőségét ismerteti meg a látogatókkal, dr. Czére Béla forgatókönyve alapján (19. és 20. ábra). Itt mutatjuk be a Közlekedési Múzeum történetét is tablókon és vitrinekben elhelyezett kiadványokkal (Tisza István munkája). A főbejárattól jobbra két kiállítási tér nyílik: a Múzeum kupolacsarnoka és ezt az előtérrel összekötő, az előadóterem alatt kialakított terem. A kupolacsarnok korábban magában foglalta a vasúttörténeti kiállítást és belső — körfallal elkülönített — részében pedig a „Mai vasút" című kiállítást. Az átrendezés során a körfalat lebontottuk, s ma az igen attraktív oszlopos kupolacsarnok egész területe a vasúttörténet céljaira szolgál, amely a nemzetközi előzmények (pl. a Liverpool—Manchester Vasút, a Stephenson-féle „Rockét" mozdony) bemutatása után a magyarországi vasutak történetét kíséri nyomon, a második világháborút követő újjáépítésig, illetve a gőzüzemű korszak végéig (21. ábra). 21. ábra. A kupolacsarnok vasúttörténeti kiállítása: 1:5 léptékű gőzmozdony- és kocsimodellek Egy évszázad vasúttörténete tanulmányozható itt az írásos dokumentumok, fotók, átvilágítható hálózati térképek, különböző vasúti eszközök és tárgyak mellett, legfőképpen az 1:5 léptékű mozdony- és kocsimodelleken. A Múzeumnak ez a járműmodell-kollekciója nemzetközileg is egyedülálló. A kiállításon 40 remekbe készült darabja látható, rendeltetésük és műszaki adataik feltüntetésével. Közöttük az 1850ből való „Kaurzin", a Tiszavidéki Vasút „Pest" mozdonya (1858), az Osztrák Államvasút Társaság I. osztályú gyorsvonati mozdonya és mások — az osztrák mozdonyipar gyártmányai. Időben ezt követően, 1873-tól a magyar mozdonyipar 23