A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

A lap később is hasonló megoldásokat sugallt, fontosnak tartotta a fejlődő városrészek és a vasúti állomás között a tömegközlekedés megszervezését. A város márciusi, áprilisi közgyűlésén felszólalók kötelezni kívánták a VEMRT-t a villamosközlekedés haladéktalan kijavítására, továbbá sürgették a városrészek közötti, illetve a vasútállomás felé irányuló autóbusz-közlekedés kiépítését, helyi vállalkozók bevonásával. A polgármesteri hivatal képviseletében felszólaló Kéry István elmondta, hogy a villamos vasút tulajdonosai is belátják, hogy 40 éves közlekedési eszközük minden vonatkozában felújításra szorul, de azt állítják, hogy ezen munkálatok időszükséglete meghaladja a 6 évet, Ezzel szemben a város mérnöki hivatala a szükséges időtartamot egy évre taksálja. A közgyűlés hosszú vita után meghozta határozatát, amely — többek között — így szól:

52 „.. .A közigazgatási és villamosügyi bizottságunk meghallgatása után és ezek javaslatához képest felhívjuk a Vasvármegyei Elektromos Müvek Rt. szombathelyi céget, hogy a villamos vasút jó karbahelyezéséről legkésőbb 1 év alatt gondoskodjék. A javítási munkálatokat azonnal kezdje meg és akként folytassa, hogy azok 1 év alatt befejezhetők legyenek. Megállapítjuk, hogy maga a Vasvármegye Elektromos Müvek Rt cég is elismeri, hogy mind az alépítményt, mind a kocsikat alapos javítás alá kell venni. Az alépítményt az egész pálya hosszban ki kell javítani, a síneket is teljesen ki kell cserélni, a kocsikon sem csupán festeni, hanem ezen felül szerkezeti javítási munkálatokat is el kell végezni... Egyúttal utasítjuk a polgármestert, hogy a város közúti közlekedésének fejlesztése érdekében indítsa meg a tárgyalásokat abban az irányban, hogy időszakos autóbuszjáratokkal Kámon és a szőllösi városrész között, valamint az új köztemetőhöz a közúti közlekedés biztosítható legyen." A közgyűlésről a sajtó tájékoztatta az olvasókat. A tavasz folyamán több ajánlat is érkezett a polgármesteri hivatalba, akadtak, akik autóbuszokat kínáltak megvételre, a gépjármű képviseletek közül néhányan karosszálható, új alvázakat akartak a városnak eladni. A forgalom lebonyolítására azonban csak egy cég jelentkezett, az a Gaugel Imre és Gaugel Károly vezette autóbusz vállalkozás, amelynek megszüntetésétől tette volna függővé a MÁVAUT járatainak beindítását.

53 Gaugelék Szombathely környékén több autóbuszjáratot tartottak üzemben. Hajlandónak mutatkoztak a köztemetői járatot megindítani, ez irányú kérelmüket a polgármester is támogatta. Ezen felbátorodva, 1940 júliusában kérelemmel fordultak a kereskedelem és közlekedési miniszterhez, amelyben Szombathely, Berzsenyi Dániel tér és a köztemető közötti mintegy két kilométeres vonalra kértek engedélyt öt évi időtartamra. Kérelmükben 34 fillérben jelölték meg a menetjegy árát. A forgalom lebonyolítására a napközben kihasználatlanul veszteglő autóbuszaikat kívánták használni, s ezekkel az autóbuszokkal alkalmi járatokat is kívántak indítani, ha a miniszter ezt engedélyezi. A miniszter eddig még nem ismert okból az engedély kiadását halogatta, így a polgármester sem dönthetett. Gaugelék évenként megismételték kérésüket, a polgármester minden évben haladékot kért. Az ez üggyel kapcsolatos utolsó levélváltás 1947-es keltezésű, tehát addig Gaugelék nem indították meg járataikat.

54 Arról sincs tudomásunk, hogy a villamosvasút felújítása idején mivel fuvarozták az utasokat. Azt viszont a Vasvármegye 1941. december 19-én megjelent szá52 VmL. Közgyűlési jkv. 71/1940—640/8/1940. 220—223. p. 53 VmL. XXII. 102. Pm. 69/6-1940. 54 VmL. XXII. 102. Pm. 50 863/1947—50 516/1948. 29 449