A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Bálint Sándor: A Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt. (BART) története 521

gástalannak találták. Rákospalotát több, mint 35 ezren lakták. A HÉV és a BSZKRT vonala állt rendelkezésükre, a helyi bérautósok jelentéktelen forgalmat bonyolítottak le; az úthálózat megfelelőnek látszott. A jelentős iparral rendelkező, csaknem 20 ezer lakosú Újpest utasait a BSZKRT szállította, emellett átlagban 30 személyfuvarozó állt rendelkezésükre. A szemrevételezett útvonal — az újpesti Pöltenberg utcától a pesti Agyag útig — az atóbuszokat elbírta. A fejlődő Pesthideg-kút és Máriaremete bekapcsolását a fővárosi autóbusz-közlekedésbe azzal indokolták hogy Máriaremete különösen nyáron kedvenc kirándulóhely, nagy tömegeket vonz, s a közlekedési igényeket összesen két magánvállalkozó elégíti ki. Körforgalom beindítását tervezték, bár megállapították, hogy Pesthidegkút nem tartja karban úthálózatát. A 10 ezer lakosú Budakesziről sokan jártak Budára vagy Pestre dolgozni, az utasforgalmat a szanatórium is növelte. Hét iparengedélyes autóbuszvállalkozó és tíz bérautós szállította az utasokat. Az útburkolat javításra szorult. A budai Retek utcától Budakeszi községházáig tervezték a fővárosi autóbuszokat járatni. Budaörsön 10 ezer ember lakott, zöme a fővárosban dolgozott. A község forgalmát a BHÉV és egy autóbusz engedélyes bonyolította le; az útburkolat elbírta volna a nagyobb autóbuszforgalmat is: a Krisztina térről a budaörsi Vasút utcáig tervezték az új vonalat vezetni. Albertfalva úthálózatát gyengének találták, megerősítésétől tették függővé az esetleges autóbuszvonal létesítését. A 22 ezer lakosú Soroksár a HÉV-vel kapcsolódott a fővároshoz; minthogy a tervezett vonalon — a Boráros tértől Soroksár községházáig — az út állapota kifogástalan volt, nem látták akadályát az autóbuszforgalom megindításának. A szakemberek megvizsgálták még Pestszenterzsébet, Rákosszentmihály, Sashalom, Kispest, Rómaifürdő, Csillaghegy, Üröm, Nagykovácsi, Nagytétény, Csepel esetleges bekapcsolását a fővárosi autóbusz-közlekedésbe, azonban a felsoroltak útjait — a Csepelre vezető kivételével — gyengének minősítették. A tanácsnak és a közgyűlésnek szerkesztett tervezetükben utaltak arra, hogy a március 20-án tartott közgyűlésen a törvényhatóság által egyhangúan hozott 414 kgy. számú határozatot (a főváros prioritása a környéki vonalakra) a kormányhatóság is jóváhagyta, ennélfogva jogi akadálya nincsen a hálózat kiterjesztésének. Ebből — mint írták — leszűrhető az az örvendetes tény, hogy immár maga a kormányhatóság is arra az álláspontra helyezkedett, hogy a jövőben a környékbeli községek forgalmi igényeinek kiszolgálását magánérdekeltségekkel szemben a SZAÜ által látja biztosítottnak. Ugyanakkor azonban utaltak arra, hogy figyelemmel kell lenni — a kifutó vonalak rentabilitása mellett — a főváros pénzügyi lehetőségeire, amely esetleg késleltetheti az üzem beindítását, mert a beruházás költsége igen magas. A lehetőségek megvizsgálása után nyomban adódik a kérdés, hogy a tervbe vett vonalak sürgős berendezése mégis miként valósítható meg. Az elemzésüket így folytatták: az „... új környékbeli útvonalaknak létesítése véleményünk szerint különösebb akadályokba nem ütközik, mert mód és lehetőség kínálkozik arra, hogy a székesfőváros a szerződéses vállalkozónak a BART-nak ezidőszerint meglévő felkészültségét igénybe vegye a kormányhatóságnál kieszközlendő engedélyek alapján és egy újabban kötendő szerződés keretében tervbe vett új autóbuszvonalak berendezését mindaddig ellássa, amíg a 100 új autóbusz megrendelése és leszállítása megtörténhetik.. . Amennyiben a vállalkozónak ez az új kínálkozó lehetőség megadatnék, az általa ezidőszerint fenntartott vonalaknak leépítése is minden megrázkódtatás nélkül egyik napról a másikra megtörténhetnék. Ilyen módon ismételten lehetővé válik a székesfőváros javára kamatoztatni azokat a gazdasági előnyöket, amelyek főként abban fognak megnyilvánulni, hogy az új útvonalak berendezésével járó anyagi kockázat teljes egészében a vállalkozóra fog hárulni 543