A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Bálint Sándor: A Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt. (BART) története 521

Békefyék minden feltételt elfogadtak, bár a fővárossal kötött szerződés pénzügyi kötelezettségei, továbbá az autóbuszok vásárlásával kapcsolatos kiadások igen nagy anyagi terhet róttak rájuk. A győri autóbusz vállalkozás is hatalmas költséggel indult. A kettős leterhelés arra indította a három vállalkozót, hogy az egyéni cégként induló vállalkozásukat részvénytársasággá alakítsák át. 1928. január 10-én tartott alakuló közgyűlésen megalapították a Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt.-t (BÁRT) és megszerkesztették alapszabályukat.

4 Vállalatuk tevékenységét eképpen fogalmazták meg: ,,a) Budapest Székesfőváros által 24 drb személyszállító Rába autóbusznak a főváros területén leendő forgalomba helyezése és üzemben tartása tárgyában Békefy Elemér és társaival 1927. december 29-én kötött szerződésnek a székesfőváros beleegyezésével részvénytársaságunkra való átruházása után ezen szerződésben foglalt engedélyek kihasználására; b) személy és teherforgalomra szolgáló gépjárművek beszerzése, azoknak forgalomba helyezése fővárosban, vagy vidéken, az ezek céljaira szolgáló garageoknak és javító műhelyeknek létesítése és üzemben tartása, az ilyen vagy hasonló vállalatokban való részesedése, általában mindennemű a fenti célok eléréséhez szükséges üzleteknek létesítése és ezeknek folytatása'''. A határozatlan időtartamra alakult részvénytársaság székhelyéül Budapest V., Szervita tér 4. sz. címet adták meg (ma: Martinelli tér 4.). Az alaptőkéjük 450 000 P volt, amely 2250 db 200 P névértékű bemutatóra szóló részvényből állt. Az igazgatóságot a következő személyek alkották: Békefy Elemér, dr. Halász János, Csillag István, dr. Szunyogh Mihály, dr. Sényi Schrantz Pál, dr. Drobni Lajos, Szuny ogh Sándor, Hojfmann György és Rábl Dezső. A céget 1928. február 8-án bejegyezték a Cégbíróságon. A BART-nak a járművek beszerzése mellett gondoskodni a kellett azok tárolásáról, karbantartásáról is. Minthogy a SZAÜ Erzsébet királnyé úti telephelyén nem kaphattak helyet, — hiszen a garázsok kis méretei miatt a SZAÜ kocsijai is az utcára szorultak — a főváros tanácsára Budán kerestek és találtak helyet a Ganz és Társa Danubius Gép Waggon és Hajógyár tulajdonában levő telepen. Korábban a SZAÜ már szerződést kötött a Ganzzal 20—24 autóbusz tárolására.

5 A BÁRT tárgyalásokba kezdett a Ganz Rt.-vel, pontosabban azzal a társasággal, amely megvásárolni szándékozta a telepet, a rajta levő létesítményekkel együtt. 1928. április 16-án megalapította a Flórián Garage Rt.-t, a Ganz telep megvásárlására, géperejű járművek garazsírozására, javítására, autós anyagokkal, alkatrészekkel való kereskedésre stb. E részvénytársaságot Kricsfalussy Mihály, Cukor Ferenc és dr. Bódy György igazgatósági tag vezette.

6 A Pesti Hírlap 1928. február 2-i száma arról tájékoztatta olvasóit, hogy a következő napon ül össze a tanács közlekedési bizottsága és dönt a Békefy-féle vállalkozás autóbuszvonalairól. A hír igaznak bizonyult, a bizottság valóban összeült a SZAÜ által elkészített vonaltervek megvitatására és a megindítandó járatok kijelölésére. Till Antal, a SZAÜ ügyvezető igazgatója javasolta az előterjesztés maradéktalan elfogadását, amelynek sorrendje szerint elsőnek a Boráros tér és Lipót körút (Szent István körút) közötti járat megindításáról kell dönteni, ezt követi a Várba vezetendő vonal, majd a Vörösmarty teret az Aréna úttal (Dózsa György út) összekötő 12-es számot viselő viszonylat stb. Az ülésen heves vita kerekedett, mert a bizottsági tagok az általuk patronált, vagy kedvesnek talált kerületet kívánták előnyben részesíteni. Folkusházy Lajos alpolgármester, az ülés elnöke elmondta, hogy az autóbuszhálózat széles körű kibővítésére csak akkor lesz mód, amikor a megrendelt 100 db autóbusz forgalomba áll. Bejelentette, hogy a MÁVAG-ban május hónapban elkészül az első 4 Cégbíróság (Cg). T.124., K.75.L., Cg 28 692. 5 A SZAÜ e szerződést a Domonkos utcai garázsának elkészültével mondta fel. 6 Cg 29073., T.244.B., 294. I. 528