A Közlekedési Múzeum Évkönyve 6. 1981-1982 (1983)

II. RÉSZ • Közlekedéstörténeti tanulmányok 131 - Koltai Mariann: A magyar vasútvillamosítás első korszaka: a Kandó-féle fázisváltós rendszer története 473

20. ábra. A V 40—001. psz. mozdonyt először 1932. május 4-én helyezték feszültség alá Az erőltetett üzem dacára a gépszerkezeti részen sem mutatkozott hiba. — A 40.002 psz. mozdonnyal a mai napon végezzük el a menetrendi próbákat és mindenütt a szavatolt értékeken felüli eredményeket értünk el ..." Részlet a második levélből:

12 „... A tehervonati mozdonytól mindenki félt, azonban kellemesen csalódtunk, mert nagyon jónak bizonyult. Egész héten folynak vele a próbák, kiváló eredménnyel ..." Kandó Kálmán nem érte meg munkája beteljesedését, 1931. január 13-án, 62. évében váratlanul elhunyt. 1932. augusztus 17-én a V 40.001 psz. egységmozdony műtanrendőri útjáról befutott a Keleti pu.-ra a kegyelet koszorúival és mindkét mozdonyoldalon „Kandó Kálmán" feliratú bronztáblával. (Az egyik bronztáblát a Közlekedési Múzeum őrzi.) A közel félesztendős nagyon kedvező üzemi tapasztalatok lehetővé tették, hogy 1932. szeptember 12-én megindulhatott az első közforgalmú villamos szerelvény Budapest és Komárom között: 6 óra 50 perckor a V 40.001 psz. mozdonnyal elindult az első személyvonat, majd ugyanezen a napon a V 40.002 psz. mozdonnyal az első gyorsvonat hagyta el a Keleti pu.-t (21. ábra). Budapest—Hegyeshalom között 1934. október 23-tól közlekedtek a villamos szerelvények és 1935. július 24-től az összes állomási mellékvágányra is kiterjesztették a villamos üzemet. Ekkor már 22 db V 40 sorozatú gyors- és 2 db V 60 sorozatú tehervonati mozdony látta el a forgalmat. 12 Uo. 494