A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Rév Pál: Adatok a MASZOVLET történetéhez 521

Az új személyszállítási tarifa bevezetése ellenére a gazdasági várakozások nem váltak be. Az utasok megnyeréséért a versenyfutás a díjtételek további csökkentésével folytatódott. Az 1950 májusában bevezetett tarifa (5. táblázat) már Ferihegyről volt érvényes. Ez a tarifapolitika az egyik kitűzött célját, az utasok repülőgépre terelését elérte. Az utasforgalom növekedése, sőt az utasok helyhiány miatti lemaradása egyes járatokról új intézkedésre késztette a vállalat vezetőségét. Be kellett vezetni 1951-ben a MASZOVLET repülőgépekre a jegyelővételt és a helyfoglalást. A menetrendszerű járatokra jelentkezett utasok esetében elsőbbség illette meg az államigazgatás és a vállalatok kiküldetésben levő tagjait. A másik célt, a társaság deficitjét azonban nem sikerült csökkenteni, sőt az igen nagy mértékben emelkedett. Az alacsony díjtételek még gazdaságtalanabbá tették a fuvarozást. Minden járatbővítés, minden menetrendszerű repülőgép útrabocsátása növelte a deficitet. A MASZOVLET vezetőségét a vállalat súlyos gazdasági helyzete, állandóan fokozódó pénzügyi vesztesége arra kényszerítette, hogy az 1952. évi nyári menetrend életbeléptetésével egyidejűleg általános személytarifaemelést hajtson végre (6. táblázat). 4. táblázat Az 1948. évi csökkentett személydíjszabása Viszonylat Díj Ft/utas Menettérti díj Ft/utas Budapest-Győr 50 — 90,— Budapest-Szombathely 90,— 162,— Budapest-Pécs 90 — 162,— Budapest-Miskolc 70126,— Budapest-Debrecen 90 — 162,— Budapest-Siófok 50 — 90 — Szombathely—Siófokis 50,— 905. táblázat Áz 1950. évi személydíjszabás Viszonylat Díj Ft/utas Menettérti díj Ft/utas Budapest—Győr 40 — 72,— Budapest—Szombathely 65 — 117 — Budapest—Siófok 4072,Budapest—Pécs 65 — 117,— Budapest—Szeged 50,— 90,— Budapest—Békéscsaba 65,— 117,Budapest—Miskolc 50,— 90,Budapest—Debrecen 65,— 117,tó 1949 nyarán menetrendszerű járatok voltak Szombathely—Siófok között is. 533