A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Dr. Medveczki Ágnes: A kisszakasz-rendszer Budapesten 509

1. táblázat A budapesti villamosvasutak utasforgalma és teljesítménye (1920—1932) Év Szállított utasok száma, millió utas Személyszállítási kocsikilométerteljesítmény millióban Egy kocsikilométerre eső utasszám 1920 280,8 38,6 7,27 1921 312,2 52,1 5,99 1922 290,9 64,4 4,52 1923 219,7 66,4 3,31 1924 208,6 64,7 3,23 1925 262,3 68,5 3,83 1926 281,3 74,2 3,79 1927 298,5 84,4 3,54 1928 317,4 86,7 3,66 1929 316,8 87,8 3,61 1930 304,7 88,6 3,44 1931 283,4 87,5 3,24 1932 252,0 80,5 3,13 kísérelni a bevétel fokozását. Az utazóközönség teherbírását is mérlegelve nyilvánvaló volt, hogy ezt nem lehetett tarifaemeléssel elérni, mert az újabb jelentékeny forgalom- és ezzel bevételcsökkenést eredményezett volna. Olyan megoldást kellett keresni, amely visszacsalogatja az utasokat. A kisszakasz-rendszer elvét dr. Patz Sándor, a BSZKRt forgalmi igazgatója dolgozta ki. A rendszer lényege a rövid távú utazások vonzóvá tétele volt. Az ekkor érvényben levó' szakaszrendszerből indult ki. A szakaszjegyet 1923. októberében léptették életbe, amikor az 1918. évi villamosvasúti egyesítéskor bevezetett egységes díjszabásról a BSZKRt újból visszatért a vonal- és átszállójegy-rendszerre (2. táblázat). A szakaszjegyet, mint egy alacsonyabb menetdíj fokozatot már ekkor is a bevételek növelése érdekében iktatták be. A 16 filléres szakaszjeggyel 2,3 km útszakaszt lehetett beutazni úgy, hogy az útvonalakat 1,15 km-es szakaszokra osztották; a szakaszjegy két ilyen 1,15 km-s vonalszakaszra volt érvényes. Ez a rendszer, amint azt Patz helyesen megállapította, elnyomta a rövid, 1 km-s utazási kedvet. A menetdíjrendszerek gazdaságosságával foglalkozva, az 1932. évi hágai XIII. Nemzetközi Közúti és Kisvasúti Kongresszuson tartott eló'adásában kifejtette, hogy ha egy egységes menetdíjrendszerű vasút bevételét növelni akarja, akkor egy vagy több alacsonyabb menetdíj fokozatot kell közbeiktatnia. Javaslata a következő' volt: mivel Budapesten ekkor a határtarifa 12,6 fillér, az op510