A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - A millenniumi földalatti vasút faburkolatú motorkocsijairól (Medveczki Ágnes) 349

5. ábra. A 19. psz. kocsi mai áramszedő és forgóváz megoldása V egyenáramú hálózati feszültségének megfelelően a járműbe épített elektromotorok is 350 V feszültségűek voltak. A 4. ábrán az 1928—35-ös években végrehajtott jármű-korszerűsítés során beépített forgóvázak láthatók. A rekonstrukció alkalmával a motorokat is nagyobb teljesítményű TR 4,5/14-es motorokkal cserélték ki, melyek már 550 V feszültségűek voltak. Erre azért volt szükség, mert ekkor a földalatti vasútnál is áttértek a felszíni villamosoknál alkalmazott 550 V hálózati egyenfeszültségre. Az 5. ábrán pedig a 19. psz, kocsi mai forgóvázszerkezete látható, amelyeket az 1950-es évektől szereltek fel. Az ajtók és a belső tér kiképzésében is történt változás az 1930-as években végrehajtott korszerűsítéskor. Az egyszárnyas ajtók helyére egymással szembe nyíló kényszermozgású kétszárnyas ajtók kerültek,

6 s ezzel együtt az üléseken is változtattak. Amíg a modell belső tere az eredeti, a kocsi falánál körbefutó, e A 19. psz. motorkocsi kivételével az 1960-as évektől a kocsik ajtainak nyitását elektro-pneumatikus mozgatással oldották meg. 353