A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - A millenniumi földalatti vasút faburkolatú motorkocsijairól (Medveczki Ágnes) 349

2. ábra. A 19. psz. motorkocsi mai állapotában Ugyanis a földalatti kéregvasút alagútját a nagykörúti főgyűjtőcsatorna miatt csak 2850 mm magasra lehetett építeni, s ehhez kellett méretezni a kocsikat, amelyek ún. „hattyúnyak" megoldású alváz-szerkezetükkel lehetőséget biztosítottak arra, hogy az alagút szabta méretek mellett is kényelmes utasteret alakítsanak ki bennük. A földalatti vasút megnyitásakor kétfajta motorkocsival

1 bonyolították le a forgalmat. Mindkét típusú kocsiszekrényt a Schlick gyár készítette, az elektromos berendezéseket pedig a Siemens és Halske-cég szállította. A 10 db fémburkolatú — 1—10. pályaszámú — motorkocsi nemcsak külsejében, hanem a meghajtómű megoldásában is különbözött a 11—19. psz. faburkolata motorkocsiktól. A belső utastér és a már említett speciálisan görbített hossztartókkal megoldott alváz viszont mindkét kocsitípusnál egyforma volt. E cikk keretében elsősorban a faburkolatú kocsikkal foglalkozunk, — párhuzamot vonva a 16. psz. kocsi 1:25 léptékű modellje és az eredetiben megőrzendő 19. psz. motorkocsi között.

2 A modell és az eredeti jármű fotója jól érzékelteti, hogy két különböző kor1 A 20. sz. faburkolatú ún. „udvari kocsi"-t nem számítva, amely a vasutat 1896. május 8-án meglátogató Ferenc József számára készült különleges berendezéssel és a többi kocsitól eltérő forgóvázzal. 1 A 19. psz. kocsit az 1. psz., fémburkolatú motor-kocsival és egy pótkocsival együtt a tervezett Deák téri földalatti múzeumban kívánjuk elhelyezni. 350