A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - A millenniumi földalatti vasút faburkolatú motorkocsijairól (Medveczki Ágnes) 349

3. ábra. A modell részlete szakból valók, más-más szerkezeti megoldásokat tükröznek. A modell a kocsik 1896-os állapotát tükrözi,

3 a 19. psz. kocsi pedig a mait — bár éppen a 19. psz. kocsi az, amelyen a legkevesebb átalakítás történt. Ez a kocsi ugyanis a legutóbbi időkig szólóban, tehát pótkocsi nélkül közlekedett, s ezért ennél nem vált szükségessé a vonókészülék cseréje, amelyet a többi kocsinál a pótkocsis üzemre való áttéréskor végrehajtottak. Meg kell azonban említenünk, hogy a földalatti szerelvények ötlete nem új, már a vasút megnyitásának évében, tehát 1896-ban foglalko'ztak a motorkocsik összekapcsolásának gondolatával. A Fővárosi Levéltár anyagában erre vonatkozóan érdekes dokumentumok találhatók, ebből idézünk: „A ,,B" minta két kocsija (úgynevezett piros kocsi; kocsiszám 10-től 20-ig) a rajtuk levő ütközőszerkezettel szilárdan összekapcsolandó, az ütközőkön a támasztó szerkezet lebocsájtandó." Az ily módon összekapcsolt motorkocsikat két „gyakorlott kocsivezető" közreműködésével tervezték közlekedtetni/

1 A gyakorlatban azonban — a kísérleti próbától eltekintve — erre nem került sor. 1960-ig a vasút motorko:i A Múzeum elkészíttette egy fémburkolatú, ún. sárga kocsi modelljét is, — ezt azonban a mai, átalakított állapotban, pótkocsival együtt, hogy a jellemző műszaki változásokat a modelleken is érzékeltethessük. 4 L. Fővárosi Levéltár FAV anyag, „Utasítás összekapcsolt földalatti kocsik vezetéséhez". Jóváhagyva 6062/1896 sz. alatt. Budapest, 18S6. augusztus 8-i dátummal. 351