A Közlekedési Múzeum Évkönyve 10. 1896-1996 (1996)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum története és vezetőik életútja 1896-1996 között 5 - Veress István: A Közlekedési Múzeum munkássága 1980-1990 között 63

főállású és 70 részfoglalkozású dolgozó volt. A tudományos és szakmai feladatok növekedése miatt dolgozóinkat szervezett továbbképzésekre irányítottuk. Tudományos dolgozóink közül 2 fő kezdte meg tanulmányait kandidátusi fokozat, 2 fő bölcsészettudományi fokozat elnyerésére. Középfokú restaurátori képzésben 2 dolgozónk vett részt, 1 fő érettégire készült. Idegen nyelvből 5 dolgozónk tett sikeres vizsgát, Szervezett továbbképzésben 14 dolgozónk vett részt. Gyakorlott kutatóink vezetésével havonta tartottunk a múzeumban továbbképzési célú tudományos konzultációkat. A múzeum vezetését 1979-től 1981. december l-ig nyugdíjazásáig megbízott főigazgatóként dr. Vaszkó Ákos főigazgató-helyettes látta el, akit a közlekedési kormányzat javaslatára az Elnöki Tanács hosszú időn át végzett munkájáért a "Munka Érdemrend" arany fokozata kitüntetésben részesített. 1981. december 1-től a KPM vezetése Veress István oki. mérnököt - aki korábban a KPM Közlekedési Főosztály Műszaki Osztályának vezetője volt-, nevezte ki a múzeum főigazgatójává. A múzeum épületeinek bővítése, korszerűsítése folytatása mellett évente mintegy 6 %kai növekedett a múzeumi gyűjtemények száma. A gyűjtemények gyarapodása mellett folytatódott azok tudományos feldolgozása és restaurálása is. A muzeális emlékek védelmére korábban kiadott országos jogszabályok korszerűsítése után a Művelődésügyi Minisztérium 1984-ben kiadta a muzeális közgyűjtemények új működési és ügyrendi szabályzatát, amelynek alapján előkészítették a Közlekedési Múzeum új szervezeti és ügyrendi szabályzatát. A megnövekedett kutatási feladatok ellátása érdekében 17 főről 20 főre növeltük a muzeológusok, kutatók létszámát. Dr. Bíró József tudományos osztályvezető 1985.1.1-től tudományos főigazgató-helyettesként segítette a múzeum vezetését, tudományos osztályvezetésre Kócziánné dr. Szentpéteri Erzsébet kapott megbízást. Hüttl Pál műszaki főigazagató-helyettes mellett Keresztúri Sándor közlekedésmérnök kapott kinevezést a műszaki osztály vezetésére, a műhelyek irányítására. Gondot okozott a múzeum műszaki feladatainak ellátásában az üres szakmunkás (restaurátor, kiállításépítő, stb.) létszámok betöltése. A múzeum takarítási feladatait is csak külső besegítésekkel tudtuk megoldani. Erősítettük viszont a vagyonvédelem érdekében az igazgatási, rendészeti (portások, teremőrök) és az ellenőrzési munkát, számos belső szabályzatot (munkavédelmi, tűzvédelmi, munkásellátási, műhelyi iratkezelési, gazdálkodási stb.) készítettünk. Felmértük a múzeum biztonsági helyzetét, előkészítettük a riasztó berendezések felszerelésének tervét. A Tatai úti raktárbázison védőrácsok felszerelésével és őrzőkutya alkalmazásával erősítettük a vagyonvédelmet. A belső ellenőrzés folyamatosan végezte a költségvetéssel való gazdálkodás, az adminisztráció, és a múzeumi tevékenység ellenőrzését. A múzeum rendelkezésre álló beruházási és felújítási forrásait a már megkezdett építéseinkre, tatarozásokra koncentráltuk, e miatt a korábbinál kevesebb pénzt fordíthattunk muzeális tárgyak vásárlására, restaurálására, modellek készítésére. Ennek ellenére folytattuk a tárgyi és dokumentációs raktárak rendezését, polcok, állványok építését. A múzeum központi épületének bővítése a beruházási források átütemezése miatt nem a tervezettnek megfelelően haladt, így a központi állandó kiállítások teljes átrendezése csak 1987-re volt várható. Megkezdtük 1984-ben a múzeum régi épülete homlokzatának, tetőszigetelésének, kazánházának teljes felújítását, amely munkák 1985-re húzódtak át. A Petőfi Csarnokban a Repülési Múzeum kiépítése 1985-ben készült el. 1984-ben Pakson befejeződött a régi állomás épület-komplexum felújítása, melyben 1985-ben megnyitottuk új vasúttörténeti kiállításunkat és járműskanzenünket. E filiálé a század eleji mellékvonali állomások munkáját, valamint a vasúti pályaépítés és- fenntartás történetét dokumentálja. A "Kossuth" muzeális gőzhajó külső felújítását befejeztük, a belső helyreállítást folytatva a Duna-hajózás története kiállítás 66