Tanulmányok Budapest Múltjából 12. (1957)

Berlász Jenő: A Ganz-gyár első félszázada, 1845-1895 = Die ersten fünfzig Jahre der Ganz-Werke, 1845-1895 349-458

A Ganz-gyár udvari vonatának adatai A kocsi megnevezése jellege szerkezete hossza m tengelytávolsága m súlya t Királyi termeskocsik; Udvari étkezőkocsi 2 udvari kíséreti kocsi 6-tengelyű 4-tengelyű f orgóalvázas ua. 3-tengelyű ua. fa- és vasvázas fa- és vasvázas ua. vasvázas ua. 18,7 18,2 18,2 12,6 12,6 15,1 14,5 14,5 8 41,9 és 42,5 36,2 37,4 és 38,1 21 20 Személyzeti kocsi ... Poggyász- és kalauzkocsi 6-tengelyű 4-tengelyű f orgóalvázas ua. 3-tengelyű ua. fa- és vasvázas fa- és vasvázas ua. vasvázas ua. 18,7 18,2 18,2 12,6 12,6 15,1 14,5 14,5 8 41,9 és 42,5 36,2 37,4 és 38,1 21 20 6-tengelyű 4-tengelyű f orgóalvázas ua. 3-tengelyű ua. fa- és vasvázas fa- és vasvázas ua. vasvázas ua. 18,7 18,2 18,2 12,6 12,6 15,1 14,5 14,5 8 Mindazok a műszaki újítások, melyek a személykocsi-szerkesztésben érvényesültek, többé-kevésbé alkalmazásra találtak a teherkocsiépítésben is. A Ganz-gyár itt sem érte be részlet-átalakításokkal és javításokkal, hanem mindezeken felül a kocsihosszúság, a tengelytávolság: és a hordképesség növelésére, valamint a kocsitipnsok számának csoportosítására is törekedett. Amíg a hetvenes években csupán egyszerű nyitott és fedett teherkocsik voltak forgalomban, a nyolcvanas évek átmeneti ideje után — amikor már marha- és szénszá!lító-kocsik is készültek — most úgyszólván mindenféle különleges célra megfelelő kocsifajta épült. Az említetteken kívül ebben az időszakban jelennek meg az ún. plateau-kocsik, az alacsony és magas oldalfalú nyitott teherkocsik, aszálfa- és deszkaszállító kocsik, továbbá a párnázott lószállító, a rácsossertés-, baromfi- és trágyaszállító kocsik, a nagy űrtartalmú faszén-, koksz- és zsámolyos rendszerű bútorszállító vagonok, a vas oldalfalú szénszállító, továbbá a hűtőkészülékkel felszerelt sör-, hús- és déligyümölcsszállító kocsik, valamint a különféle tartánykocsik bor, olaj, benzin, spiritusz, kénsav, gáz stb. szállítására. Végül kiegészítik ezt a soro zatot azok a kocsifajták, melyek a személy- és teherszállítás forgalmi' szolgálatához kellenek : posta-, kalauz- és kórházkocsik, az úgynevezett kísérleti (dinamométer) kocsi, a hóekék és egyebek. Bár a gyártásban mindezek érthetőleg kis tételekkel szerepeltek, a Ganz műszaki fejlődését számottevő mértékben előmozdították. Ennyiben foglalhatók össze a kilencvenes évek vagongyártásának tényei, eredményei. Szélesebb körű adatgyűjtéssel a későbbiek során valószínűleg még sok figyelemreméltó vonatkozás feltárható lesz. Arra azonban ez a szerény vázlat is alkalmas, hogy fogalmat nyújtson a Ganz-vagongyártásban bekövetkezett komoly előrehaladásról. Megállapítható, hogy éppen olyan szilárd alapokon felépülő fejlődés volt ez, mint amilyen a gépgyártás területén és a villamosiparnak itt sajnos be nem mutatott kibontakozásában megmutatkozott. Nyereséghajhászó' talaj talán spekulációból ezek az eredmények sohasem jöhettek volna létre. Tulajdonképpen annak a nagyigényű, de mégis szolid üzemi-üzleti 446