Országgyűlési Napló - 2020. évi őszi ülésszak

2020. november 3. kedd - 161. szám - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT, az LMP képviselőcsoportja részéről:

1172 és gyakorlatilag magára hagyta az önkormányzatokat, ami nyilván egy olyan szolgáltatás esetében, ami önmagában is megterhelő, egy ilyen járványügyi időszakban szinte a lehetetlennel egyenértékű. Szintén érdeklődnék - láthatjuk, hogy voltak valóban jelentős számban vasúti fejlesztések, de még mindig óriási problémák vannak a pályát érintően -, hogy honnét lesznek jelentősebb források a pálya karbantartására, a felújításokra. Hosszú-hosszú órákon keresztül folytattunk már több esetben is vitát a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztéséről. Valóban, ezzel ezermilliárd azonnal kikerült a rendszerből. Milyen módon lehet ezt az ezermilliárdot pótolni, amikor az teljesen világosan és egyértelműen szükséges lett volna ahhoz, hogy a fontos elemeit ennek az infrastruktúrának javítani lehessen? (18.10) Szeretnék rákérdezni arra is, hogy az ágazat munkavállalóinak a helyzetében mikor lesz érdemi változás, akár a munkabérek, a munkafeltételek biztosítása tekintetében, és hogy milyen módon prognosztizálja a kormány a következő időszakban a szakemberhiányt. Ez hosszú-hosszú évek óta nyilván a rossz munkakörülmények és az alacsony bérek miatt egy óriási kihívás az ágazatnak, ami megint csak kihat az utazóközönségre. De én azt gondolom, hogy mindenképpen erről is beszélni kellene. Itt néhány, a vitában elhangzott gondolatra szeretnék még reagálni. Ovádi Péter képviselő úr most nincs jelen, a Fidesz vezérszónoka, viszonylag hosszan ecsetelte Nacsa képviselő úrhoz hasonlóan, hogy mennyi minden fejlesztést hajtott végre a kormány az elmúlt időszakban, és hogy mennyit fejlesztett a hazai úthálózaton. Itt szintén egy olyan kérdést szeretnék akkor feltenni, képviselő úr nincs itt, de akkor államtitkár úrnak vagy esetleg Nacsa képviselő úrnak, hogy akkor hogy lehet, hogy mégis romlik a helyzet. Volt itt korábban már egy vitánk annak kapcsán, hogy a vízi közművek esetében történt valami, nem történt, ami történt, az elégséges volt-e vagy nem. Hasonlóan, ha egy adatról beszélünk, hogy 17 ezer kilométernyi hazai alsóbbrendű út van rossz vagy nem megfelelő kategóriában, akkor ehhez képest önök megint csak nem tettek lépéseket a megoldás irányába, ugyanis évről évre ez a szám egyre nagyobb. Tehát nem ledolgozzák az amúgy is jelentős problémát, ami értelemszerűen 2010-ben is nagyon komoly volt, hanem növelik a problémát, ugyanis évről évre, ebben az évben is 450 kilométernyi alsóbbrendű út felújítására biztosított forrást a kormány. De ismétlem, itt 17 ezer kilométernyi van rendkívül rossz állapotban, és évről évre nő azoknak az útszakaszoknak a hossza, amelyek már nem is felújítást, hanem gyakorlatilag újjáépítést igényelnek majd. Tehát a problémáknak nem a megoldása felé haladunk, hanem ezek egyre mélyebbek lesznek. Itt Ovádi képviselő úr beszélt különböző autópálya-fejlesztésekről is. Eleve nekünk az a nagyon határozott véleményünk, hogy itt alapvetően nem is az autópálya-hálózatban kell már fejlesztéseket elérni, hanem a ráhordó funkciót ellátó alsóbbrendű úthálózatnál. Alapvetően ez szükséges ahhoz, hogy az óriási területi különbségeket csökkenteni lehessen, és a vidékfejlesztés valóban sikeres lehessen. De az autópálya-fejlesztések kapcsán is azért lenne néhány kérdésem. Voltak már hosszú-hosszú évekkel ezelőtt olyan elhangzott ígéretek, hogy majd meghatározott határidőig az autópályák, amelyek még nem érték el az országhatárt, majd el fogják érni. Nem személyes ügy, helyi kötődésű példával szeretnék élni. Most megkímélem önöket attól, hogy felsoroljam azt, hogy hányszor tett Orbán Viktor személyesen ígéretet arra, hogy mikor fog elkészülni az M6-os autópályának a határig tartó szakasza. Azt elárulom, hogy az egyik legutolsó ígéret, amit 2015-ben tett személyesen, úgy szólt, hogy 2018-ra eléri az M6-os autópálya a határt. Úgy tudom, hogy most már talán-talán tényleg nagyon közel állunk ahhoz, hogy a munkavégzés elinduljon. Ugyanakkor az M60-as esetében egy kicsit aggasztóbbnak tűnik a helyzet. Ott az volt a miniszterelnök ígérete, hogy 2018-ig két irányból elkezdődik az építése, tehát egyrészt Barcs irányából, másrészt Pécs felől Barcs felé. Itt is a horvát határ elérése a cél. De most így az elmúlt hetekben hallhattunk olyan információkat, hogy újabb egy évet csúszik magának a tervezésnek a feladata. Ezzel kapcsolatban mi várható? Nacsa képviselő úr, egyébként nagyon helyesen, a balliberális kormányokat azzal támadta, hogy vasútellenes politikát folytattak, mondhatjuk úgy is, hogy vasútromboló politikát folytattak. Voltak olyan intézkedések, hogy vasúti mellékvonalak ellen indítottak támadást. Na de, képviselő úr, önök