Országgyűlési Napló - 2018. évi őszi ülésszak
2018. november 15. csütörtök - 41. szám - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT, az LMP képviselőcsoportja részéről:
2274 csak mélyült. Önök gyakorlatilag nemhogy a közlekedési rendszerben bármilyen szintű fejlesztést tudtak volna elérni, de a leszakadás, szétverés, rombolás tevékenységét tudták önök felmutatni az elmúlt időszakban. Tudjuk azt , hogy a közlekedés alapvetően meghatározza a gazdaságtársadalmi és környezeti folyamatokat, ezért rendkívül súlyos az a helyzet, amivel most szembesülünk a teljes közlekedési ágazat kapcsán. Úgyhogy azzal együtt, hogy ez egy olyan salátatörvény, ami font os jogharmonizációs elemeket is tartalmaz és fontos olyan részletszabályozásokat, amikkel egyet is lehet érteni, mindenképpen arra szeretném ezt a vitát felhasználni, kihasználva, hogy itt van a kormány illetékese, szakállamtitkára, helyettes államtitkár, hogy konkrét felvetéseket mondjak, és szeretnék kérdéseket is feltenni. Hátha ez a vita, hátha ez a fórum alkalmat ad arra, hogy végre ezekre a kérdésekre valamiféle választ kapjunk. Az elmúlt időszakban nagyon sokszor megpróbáltuk különböző fórumokon ezek re a problémákra felhívni a figyelmet, de sajnos kevés sikerrel, egyszerűen a kormányról lepattantak ezek a kérdések. Nem sikerült kellőképpen, a súlyának megfelelően kezelni ezt. A közlekedési ágazat egyértelmű válságban van, és évek óta húzódik, késik eg y átfogó reform, ami az ágazatot érintené. Az alapvető válságtüneteket szeretném ismertetni. Egyértelmű, hogy a közösségi közlekedés folyamatosan leépül, párhuzamosan óriási problémák vannak a finanszírozásával is. Nap mint nap találkozunk botrányos cikkek kel, bejátszásokkal, hogy nagyon sok helyen egyszerűen már csak jelképes a közösségi közlekedés, teljesen alkalmatlan feladatának ellátására, miközben még így is alapvetően recsegropog a finanszírozása. A vasúthálózat állapotára, azt hiszem, megint csak n em kell jelzőket keresnem, minden magyar ember számára teljesen világos, hogy milyen szinten van leromolva, sok helyen szinte már alkalmatlan a feladata ellátására a vasúthálózat. Semmilyen olyan jellegű fejlesztést nem látunk a kormány részéről, vagy csak nagyonnagyon keveset, ami valódi közlekedési, szállítási igények kiszolgálására vagy jobb kiszolgálására irányul, párhuzamosan itt a már többször megemlített BudapestBelgrád vasúti fejlesztés tökéletesen elfogadhatatlan és megalapozatlan fejlesztésére k öltenének el több száz milliárd forintot a magyar adófizetők pénzéből. Hiába kínai hitelből finanszírozzák ezt, de majd azt a magyar adófizetőknek kell megfizetni. Óriási probléma van az állami közlekedési vállalatok járműparkjával. Nagyon régóta, már 2011 óta beszélnek önök buszcsereprogramról, nemzeti buszgyártásról, ehhez képest nagyon döbbenetes az a folyamat, hogy azóta is folyamatosan romlik le és öregszik a buszállomány, és ennek megfelelően csökken a szolgáltatás színvonala is. (11.40) Teljesen m egoldatlan probléma, és erre utal a törvényjavaslat, az önkormányzati fenntartásban lévő közlekedési cégek finanszírozásának a kérdése. Ezzel az önkormányzatok nem fognak tudni megbirkózni, holott ez az egyik legfontosabb közszolgáltatás, kötelező feladat. Nyilván minden azt indokolja, hogy az önkormányzatoknál maradjon ezeknek a feladatoknak az ellátása és ezeknek a cégeknek a fenntartása, de bizony országosan kell megoldani jogalkotással, hogy a finanszírozás kiszámítható legyen, és megadja a lehetőséget az önkormányzatoknak, hogy ez a fontos feladat ilyen módon, saját cég által is, ahol ez így történik, azokban a városokban megtörténhessen. Meg kell említenem a közlekedési infrastruktúra folyamatos leromlását, és itt elsősorban a periférikus térségekben, a vidéki térségekben az alsóbbrendű úthálózat állapotára gondolok. Olyan gyorsasággal, olyan sebességgel romlik ez az úthálózat, hogy évről évre egyre nagyobb a gyakorlatilag már csak felújítással vagy újjáépítéssel használhatóvá tehető útszakaszoknak az a ránya. És azáltal, hogy nem történik megfelelő megelőző karbantartás és feljavítás, óriási költségeket fog jelenteni, ha nagy volumenben kell újjáépíteni ezeket az alsóbbrendű utakat, arról nem is beszélve, hogy milyen súlyos hatással jár ez a vidéki térsé gekre nézve.
