Országgyűlési Napló - 2016. évi tavaszi ülésszak
2016. május 17. kedd (153. szám) - Az engedély nélkül, személygépkocsival végzett személyszállító szolgáltatáshoz kapcsolódó jogkövetkezményekről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
3329 alakult, még postacímük sem volt, és azt se tudtuk, hogy vannak. Aztán bejelentkeztek, vannak, egyébként nem tudjuk, hogy hány taxist képviselnek. (17.30) Az egyik, hogy nyilvánvalóan - és ebben a kormány messze egyetért az elhangzott véleményekkel, jöjjön az bárkitől, egyetért azzal - egy olyan szabályozást kell teremteni, amelyben ezen érdekek szimbiózisa létrejön, ami egy ilyen áldott állapot. Csak hát a mai magyar valóságban ezt egy bizonyos szabályozási úton igyekszünk megközelíteni. Ugyanez vonatkozik az adózásra is. Az adózásnál, tájékoztatásul mondom, hogy a taxisok nagy része ma is katázik, tehát az az átalányadózási rendszer, amit képviselőtársam ajánlott, a gyakorlatban ma is megvalósul. Ugye, havi 50 ezer forintért gyakorlatilag átalányt adózik a taxisok jelentős része. Tisztelt frakciótársamnak mondom, hogy a magyar taxis cégek egy része elérte ezt az innovációt. Ma Budapesten tudomásom szerint a legtöbb taxist organizáló cég, nem mondom a nevét, mert ez nem a reklám helye, az Uberrel egyenértékű okostelefonos applikációval rendelkezik. Azt, hogy ennek miért nem csinálnak nagyobb hírverést, nem tudom. Én magam is f elhánytorgattam nekik. Megvannak, nálamnál hozzáértőbb emberek, kollégák megnézték, és azt mondták, hogy lényegében az Uber ilyetén applikációs rendszerével egyenértékű rendszer működik Budapesten, letölthető, mindenki használhatja. A másik vagy a harmadik , vagy sokadik ilyen általános megjegyzésem, hogy az Ubernek, ezt itt egy páran elmondták azért, nem Magyarországon és Budapesten van konfliktusa, hanem gyakorlatilag mindenütt a világon, ahol megjelent. Különböző eszközöket használnak, nyilván részben rom antikus földrajzi helyeket mondtak a kollégáim, amik jó messze vannak, elég nehezen ellenőrizhetők. Ugyanakkor az észt példát többen is elmondták, kérem, ne felejtsék el, hogy azért lényegesen kisebb ország, mint Magyarország, földrajzilag is kisebb, és az ott működő taxisok is kevesebben vannak. A következő az, hogy a konfliktus tulajdonképpen nem a magyarországi valamilyen szervezett formához tartozó taxisok és az Uber között van, hanem döntően azok között, akik hetente most megjelennek az utcán, és egzis ztenciájukat féltve demonstrálnak. Ezek éppen azok a taxisok, akik egyénileg vagy kis csoportokban az itt valamelyik képviselőtársam által is kritikusan említett taxis csoporthoz tartoznak. Nyilvánvaló, hogy az ő egzisztenciájukat érintette és érinti legkö zelebbről az Uber megjelenése. Azt az illúziót is szeretném eloszlatni, hogy az Uber egy, hogy mondjam, vasárnapi iskolán nevelkedett áldozati bárány; nem az. Az Uberrel például a NAV folyamatosan kereste az elmúlt hónapokban az egyeztetés és megállapodás lehetőségét, miután a NAVellenőrök bankkártyáját az Uber lenyelte. Ezért a NAV kereste az említett hollandiai, valóban így van, nem egy, hanem két céget is, hogy találkozzunk. Elzárkóztak, nem adtak adatokat, a levelekre nem válaszoltak. Képviselő asszony említette, hogy személyszállító engedéllyel rendelkeznek. Épp ez a baj. A személyszállítási engedélyt három évvel ezelőtt a személyszállítási törvény nem az illegális taxizásra találta ki. Annak a magyar gyakorlatnak adott jogi keretet, amely nagy kulturá lis rendezvények vagy szállodák esetében lehetővé teszi, hogy egy háttérszerződéssel rendelkező személyfuvarozó kizárólag a háttérszerződés keretei között, tehát például egy adott szálloda logójával az oldalán megjelenjen a repülőtéren, vagy egyegy nagy r endezvény szervezőivel kötött megállapodás alapján erre a kulturális rendezvényre vagy valamilyen nagyobb nyári bulira be, illetve kiszállítsa az utasokat. Az Uber ezt pontosan tudja, és valóban kiváltatta ezeket a személyszállítási engedélyeket a vele pa rtneri viszonyban álló magyar gépkocsivezetőkkel, de a személyszállítási engedély nem taxira szól. Azt mi közzétettük, hogyan lehet Magyarországon taxizni, annak milyen személyi és tárgyi feltételei vannak. Azt én készséggel megengedem, mert magam is egyet értek vele, lehet, hogy ezek a szabályok, lévén, hogy a XXI. században felgyorsult a világ, ma már túl bonyolultak, lehet, hogy
