Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 23 (281. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Latorcai János): - PÁL TIBOR (MSZP):
4278 kétségtelenül azt lehet mondani, hogy találhatók ilyenek a városban, ha ezek a kerékpárutak nincsenek egymással összekötve, akkor az szintén nagyon sok konfliktust okoz. Hiszen ha valaki elindul úgy, hogy egy védett útszakaszon vagy egy kijelölt kerékpárútszakaszon, aztán pedig rá kell térnie egy olyan szakaszra, ami a tömegközlekedés vagy a közlekedés által használt útszakasz , és azt kell mondani, hogy az a fajta biztonság, amit eddig élvezett, elvész. Lehet, hogy ezt ő nem érzi így, és ebből is nagyon sok baleset születik. Sok ilyen található a fővárosban, magam is egyszer már szóvá tettem, hogy például a Dunaparton, a CET m elletti útszakasz éveken keresztül le volt zárva, most már végre sikerült a fővárossal való együttműködésben megnyitni, és így legalább beljebb lehet jutni a város centrumába. De szeretném önöknek jelezni, hogy ugyanez a probléma van egyébként az ócsai lak ótelepen. Ha önök netán arra járnak, nézzék meg, hogy az önök által létrehozott ócsai lakótelep ma nagyon szép képet mutat, és ha a bejáratnál állnak, akkor látszólag úgy néz ki, mintha oda kerékpárút vezetne, és onnan tovább is kerékpárúton lehet haladni. De ez csak a látszat, ha elmennek egy 30 méterrel arrébb, akkor azt lehet látni, hogy ez a kerékpárút rávezetődik az országútra, és úgy lehet öt kilométert Ócsára bebiciklizni, felüljárón, az M5ösön keresztül, tehát nagyon veszélyes ez a fajta közlekedés , és azt gondolom, hogy amennyiben nincsenek így összekötve ezek a szakaszok, akkor valóban sok veszélyt okoz. Tehát az a cél mindenképpen fontos volna, hogy az indulóállomástól ahhoz a célállomáshoz, ahova valaki el szeretne jutni, végig kerékpárúton tudj on közlekedni, biztosítva legyen a kerékpárút forgalma. Mi a helyzet ma Budapesten, mit látunk? Azt látjuk, hogy valóban sok eredmény van. Ha a mai városképet egy 15 évvel ezelőttihez hasonlítjuk, akkor tényleg azt kell mondjam: kerékpározás tekintetében f antasztikus eredmény könyvelhető el, rengeteg változás van, rengeteg olyan kerékpárút került kialakításra, amiről valamikor elképzelni sem tudtuk volna, hogy ott majd egyszer kerékpárosok fognak közlekedni. Ezzel együtt az a sok konfliktus, ami keletkezett , kevésbé van kezelve a kerékpárosok és a gyalogosok között, a kerékpárosok és az autósok között, és van egy olyan hiány, amit talán kevésbé említünk, és ezt most az előterjesztés is valahogy elkerüli, nevezetesen az infrastruktúrát; és most nem arra a köz össégi kerékpárrendszerinfrastruktúrára gondolok, amiről itt szó van, hanem általában a kerékpározás kiszolgálásához szükséges infrastruktúrára. Mondok ilyeneket: pihenőhelyek, parkolóhelyek, kerékpártárolók, szervizek és egyebek. Ugyanígy azt kell mondja m, hogy a kerékpározás kultúrájához tartozó egyéb eszközök - a védősisak, a mellény, a világítás, a fékrendszerek és sok minden más - kérdésében rengeteg olyan hiányosság van, amiről azt kell mondanom, hogy kicsit talán előrébb ment a kerékpározási kultúra , mint ez a típusú háttér, és akkor most még nem beszéltem a társadalombiztosítási kérdéséről sem. Nos, azt kell mondjam, hogy mégis az egyéni kerékpározás nagymértékben megnőtt, és jó kezdeményezés az, amit itt most látunk a javaslatban, de ahogy mondtam, az egyéni kerékpározás és ez a típusú közösségi közlekedési rendszer ugyanazt az infrastruktúrát használja, ugyanazt a kerékpárúthálózatot használja, ugyanazt a rendszert, ami rengeteg hiányosságot jelent még ma is. A közösségi kerékpározási rendszer mil yen célt szolgálhat? Hát szolgálhatja a turizmust, a turisták használhatják ezt a típusú kerékpárt, vagy éppen rövid távon valaki igénybe veheti az ilyen típusú kerékpárokat. Szívesen hallottam volna azért az előterjesztőtől, vane arra valamifajta felméré s, hogy milyen mértékben váltja ki a közösségi közlekedést vagy éppen a gépkocsihasználatot vagy a parkolás nehézségeit az a rendszer, amire itt most javaslatot tesz, hogy bevezetésre kerüljön. Az elmúlt hónapokban valóban történt együttműködés a kerületi önkormányzatokkal a tárolóhelyek kijelölése tekintetében. Magam mint ferencvárosi ezt támogattam, hogy a Ferencvárosba tervezett helyek működjenek, de azzal a kiegészítéssel, és ezt itt szeretném is megerősíteni, hogy ha az adott tárolóhelyekhez vezető ker ékpárutak előtte kiépítésre kerülnek. Mert az a lehető legrosszabb megoldás, ha mondjuk, az Üllői út és a Körút sarkán egy kerékpártároló van -
