Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. március 19 (263. szám) - A 2009-2010. évi Nemzeti Éghajlatváltozási Programról szóló jelentés, valamint a 2009-2010. évi Nemzeti Éghajlatváltozási Programról szóló jelentés elfogadásáról szóló országgyűlési határozati javaslat együttes általános vitája - ELNÖK (Jakab István): - KORONDI MIKLÓS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről:
1852 Az időjárás befolyásolása lehet természeti és mesterséges. Természeti tényező, ha egy vulkán kitör, és teljesen más időjárási jelenségeket idéz elő. Mesterségesen viszont mi , emberek változtatjuk meg az időjárást, amely egy tudatos tevékenység. Vegyük az elmúlt évtized egyik legnagyobb időjárásbefolyásoló projektjét, a HAARPot, amelyről bizonyára sokan hallottak már. Az elmélet megalkotója Tesla, majd ezt a XXI. század dere kán (sic!) leporolták, és megépítették a rendszert Alaszkában. A HAARP egy csillagháborús fegyver, melynek lényege, hogy egy antennarendszerrel nagy intenzitású sugárnyalábbal bombázzák a légkört, és ezzel befolyásolják az időjárást a Föld különféle pontja in. Célja az adott terület gazdaságának tönkretétele. Egyik legfőbb problémája, hogy a kibocsátójára is visszahat. Ezzel a beavatkozással árvizeket, földrengést, vulkánkitörést is elő lehet idézni. A kár szinte minden esetben óriási, de így tartható fenn a fogyasztói társadalom, mások gazdaságának leigázása. Tisztelt Képviselőtársaim! Ezek után feltehetjük a kérdést, hogy mi vár a családunkra, gyermekeinkre, unokáinkra, dédunokáinkra az elkövetkezendő évtizedekben. Aki az általam elmondottakat nem hiszi el vagy netán kételkedik benne, az járjon utána az interneten, ahol körülbelül 200 ezer információ található erről a témakörről. Ha szkeptikus szeretnék lenni, akkor azt mondom, hogy beszélhetünk mi itt bármiről, a külső erők, a háttérhatalom bármikor megkérd ezések nélkül döntéseket hozhat. Ezenfelül pedig mi magunk is romboljuk és befolyásoljuk a környezetünket, az éghajlatunkat a piaccal, a fogyasztói társadalom igényeinek sokszor erőn felül történő kielégítésével, a haszonszerzés és az adóbevételek növelése reményében. Több évtizedes szaktudásomat felhasználva az egyik ilyen területről szeretnék egypár gondolatot kifejteni. 2012. december 8án indították útnak a RoLa, azaz a Gördülő országút nevű vonatot Kiskundorozsma és az osztrák Wels állomások között. Ez a fuvarozási mód annyit takar, hogy speciális, alacsony építésű vasúti kocsin továbbítják a nyerges vontatókat, a vontatmányt, a kamiont, a csereszekrényt és a konténert. (0.50) A programban látható, hogy 2009ben 26 435 darab, 2010ben 30 742 darab kamio nt szállítottak át hazánkon ezek a vonatok. Tehát a növekedés 4307 darab, a 2011es és 2012es évekről adatom nincs, de vélhetően e számok körül mozognak. Az ilyen kombinált fuvarozási mód előnye egy tranzitország tekintetében felbecsülhetetlen, ugyanis ne m szennyezi a környezetet, kevesebb a baleseti kockázat a közutakon, nincs torlódás. Nem úgy, mint a napokban átélt nagy havazás idején, ahol ezerszám akadtak el a járművek, továbbá pihen a gépkocsivezető, és gyorsabb az átjutás hazánkon. Az ilyen jellegű fuvarozási mód megszüntetésének az a következménye, hogy több tízezer kamion zúdul rá a már meglévő közúti forgalomra hazánkban. Megtépázott közútjainknak már csak ez hiányzik, mert senki ne higgye azt, hogy csak az autópályákon fognak haladni a kamionok. Például a 31es úton keletdéli irányban FüzesabonyJászberényCegléden keresztül már 60 kilométer/óra sebességgel is alig lehet közlekedni, mert olyan nyomvonal van az aszfaltban kitaposva, hogy az útszakasz TápiószőlősCegléd települések között már a köt ött pályás közlekedés minősítést is megkaphatná. Azt a fuvarozási ágazatot, amely a kombinált fuvarozás egy része, nem megszüntetni, hanem támogatni kellene. Bár ez a fuvarozási mód 2008. január 2án az országkiárusítók által értékesített magyar vasúti áru fuvarozás része volt, ezért 2008ban még kapott 900 millió forint állami támogatást, 2009ben pedig már csak 500 millió forintot. Például, ha működne egy ZáhonySoroksárRédics irányú RoLafuvarozás, akkor a 86os út tehermentesítve lehetne. A Jobbik vélem énye szerint nem megszüntetni, hanem fejleszteni kellene ezt a fuvarozási ágazatot, és minden lehetőséget meg kellene vizsgálni, hogy hol mely útjainkat lehetne mentesíteni a nagyszámú kamionforgalomtól. Tisztelt Képviselőtársaim! A jelenlegi irány nem jó, helyette arra kellene törekedni, hogy a közútjainkon minél kevesebb alkalommal találkozzunk kamionnal, így nagyobb az esélye a halálos
