Országgyűlési Napló - 2012. évi nyári rendkívüli ülésszak
2012. június 18 (203. szám) - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
156 a 70 kilométeres távo lság mindenképp ennek a lerövidülését jelentené. Persze, az is nagy kérdés, hogy honnan számoljuk a 70 kilométert, a városhatártól számoljuke, vagy a Keleti pályaudvartól számoljuk. Ezt talán egyértelműsíteni kellene ebben a javaslatban. A 100 kilométer m ellett a másik érvünk pedig az, hogy éppen most folyik a Volánvállalatok integrációja, és nagyobb egységek jönnek létre. Nyilván az elővárosi közlekedés a vidéki Magyarországon egy másfajta - hogyan is mondjam - meghatározást fog kapni, mint Budapesten és környékén, és adott esetben egy régióközpont köré fog szerveződni az elővárosi közlekedés. Ez adott esetben nem minden megyeszékhely lesz, hanem egy adott régióban adott esetben egy megyeszékhely lesz az, amelyik a régiós közlekedést magára szervezi, péld ául a körül a központi vagy a legnagyobb település körül alakul ki egy olyan integrált közlekedési rendszer, amelyikhez egy övezeti díjszabás kapcsolódik. Itt adott esetben bizony a 70 kilométer nem egy elegendő távolság. Gondoljunk például a Kisalföldön k ialakult gazdasági térségre, ahol mondjuk, Győrtől ennek a hatása egészen a Balaton északi partjáig tart, és nyilvánvalóan nem lenne szerencsés külön díjszabási övezeteket, külön közlekedési integrációkat a kistérségekre szervezni, hanem jóval célszerűbb l enne ezt egy egységes keretben kezelni, és adott esetben mondjuk, Győrtől Balatonfüredig egy egységes integrált rendszert létrehozni. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Mivel több felszólaló nem jelentkezett, a részletes vit a e szakaszát és a vita egészét lezárom. Látom, készülődik Fónagy államtitkár úr, nyilván válaszolni kíván a vitában elhangzottakra. Öné a szó. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képvi selőtársaim! Nemcsak az ilyenkor szokásos bevezető mondatok udvariassága miatt mondom, hogy egyrészt köszönöm mindazoknak, akik ennek a vitája során módosítókat nyújtottak be, hanem azoknak is, akik akár az általános vita, de most a részletes vita során is vették maguknak a fáradságot, hogy szakmai észrevételeikkel, érveléseikkel gazdagítsák ezt az anyagot. Ezt azért is mondom, mert az egyes közlekedési törvényekről szóló jogszabályt - az elmúlt évtized vagy a másfél évtized vitáinak ismeretében mondom - tu lajdonképpen ágazati normaalkotási feladatnak tekintettük, és tulajdonképpen az elmúlt egykét évben éljük meg azt, hogy a Magyar Országgyűlés felismeri, hogy a közlekedés messze nem egy szakmai kérdés, hanem egy alapvető társadalmi ügy. Az elérhetőség, az emberek mobilitása, a vidék hozzáférhetősége, bekötöttsége messze meghaladja az egyes szakmai kérdések kereteit. Engedjék meg, hogy két olyan témával kezdjem a válaszadásomat, amelyek egyébként most merültek fel, már csak azért is, mert az általános vita során nem merülhettek fel, hiszen lényegében módosítókkal kerültek a tisztelt Ház elé. Az egyik eset a dugódíj kérdése, amelyről a mai nap során már volt szó. Emlékeztetni szeretném képviselőtársaimat arra, hogy a dugódíj tekintetében a fővárosnak nincs ig azán mozgási szabadsága, hiszen évekkel ezelőtt a korábbi szociálliberális főpolgármester írta alá azt a kötelezettséget, amellyel a dugódíj akkor még évekkel későbbi, most pedig a jelenbe lépett bevezetését a főváros vállalta. Ennek a negligálása nagyon k omoly hátrányokat róna mind a fővárosra, mind a magyar költségvetésre, úgyhogy e tekintetben ezért nem volt és nincs a főváros jelenlegi vezetésének döntési szabadsága. A másik: a dugódíj bevezetése egy keretjogszabály. Ha azt tennénk, amit a képviselő úr javasolt, joggal merülhetne fel az, hogy mindent törvényi úton akarunk szabályozni, ráadásul alapvetően egy olyan kérdést, amely a főváros kompetenciájába tartozik, tehát ott ezért egy adott szabadságfokot mindenképpen javasolunk és javasolok biztosítani a fővárosnak, nem beszélve arról, hogy ezeknek a díjaknak az alkalmazását ezért az uniós szabályok is körbeírják. Csak megismételni tudom azt, amit a nap folyamán már mondtunk, hogy ennek az indokolt mértékét és ami nagyon fontos, a
