Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. június 11 (200. szám) - Az ülés megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Kövér László): - JÁVOR BENEDEK (LMP):
5460 javaslata, hogy tartalék pénzeket próbálnak átcsoportosítani és veszélyeztetni ezzel azt, hogy Magyarország 3 százalék alatt tudja az államháztartási hián yát tartani. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a kormánypárti frakciókban.) ELNÖK (Kövér László) : Köszönöm. Kérem tisztelt képviselőtársaimat, csendben hallgassák következő napirend előtti felszólalónkat, aki Jávor Benedek frakcióvezető úr, az LMP ré széről. “Tovább él az őszödi kultúra?” címmel fogja mondandóját elmondani. Parancsoljon! JÁVOR BENEDEK (LMP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! “A vasútrombolás kegyelemdöfést jelent a vidéki embereknek és a magyar gazdaságnak. Alapvetően súlyos, ga zdaságilag káros, az európai trendekkel ellentétes és az emberek mindennapjait semmibe vevő intézkedés a vasúti mellékvonalak felszámolása.” Államtitkár úr, ezek az ön szavai 2009 szeptemberéből. Mindeközben a hét végén elképesztő hírek láttak napvilágot a MÁVról. Egy bátor szakszervezeti akciónak köszönhetően itt van a MÁV őszödi beszéde. Kiderült, hogy a Fideszkormány saját dilettantizmusát milyen hazugságokkal akarja leplezni. Azt eddig is tudtuk, hogy a kormányzat elbukta a MÁV átalakítását. Itthon és a világban magyar tündérmesének álcázzák a rendszerváltás óta eltelt időszak legnagyobb megszorítási hullámát, miközben maga Orbán Viktor vallotta be, hogy “a MÁV átalakításába beletörött a bicskánk”. De most az is kiderült, mi az igazi terv ezzel a bicsk ával. Nem a vasúttársaságot akarják áramvonalassá faragni, hanem minél nagyobb darabot akarnak Fidesz közeli cégek finanszírozására kihasítani belőle. A vasúti szakszervezeti vezetők szerint a hűtlen kezelés gyanúját is felveti, hogy a MÁV nem azokat a von alakat újítja föl, amelyeknél ez szükséges lenne, ehelyett olyan helyeken indulnak munkálatok, ahol arra semmi szükség. Az állításokat alátámasztó videón a fejlesztési tárca képviselője azt állítja, vasúti vonalakat zárnak be a jövőben, csak megvárják, hog y ezt rá lehessen fogni a Nemzetközi Valutaalapra. Ezt a kétszínűséget Orbán Viktor emelte a kormányzati politika szintjére, amikor a közelmúltban tartott egyik beszédében kedélyesen arról értekezett, hogy nyugodtan lehet mást tenni és egészen mást mondani , hogy lelkiismeretfurdalás nélkül át lehet verni partnereinket. 2010ben Navracsics Tibor még úgy nyilatkozott: “azok a politikai erők, amelyek vasútvonalakat zártak be az elmúlt 8 évben Magyarországon, megsemmisültek”. Úgy látszik, most valami csoda fol ytán reinkarnálódnak ezek az erők. Hölgyeim és Uraim! Ami Orbán Viktor kormányzása címén itt zajlik, az az elmúlt tíz év egyenes folytatása. Ami régen az autópályaépítés volt, az ma a vasúti pályák felújítása. Ami régen a Strabag volt, az ma a Közgép. Ami régen 70:30 volt, az mára átalakult 100 százalék Fidesszé. Száz százalék Fidesz, száz százalék korrupció, ez az elmúlt két év vasútrombolásának lényege. Önök nem újítják föl azokat a vonalakat, amelyek szakmailag indokoltak lennének, viszont tízmilliárdok at költenek olyanokra, ahol aztán járatritkítást valósítanak meg, vagy akár bezárásra is ítélik őket, csak még nem lehet mindezt rákenni az IMFre, hiszem még el sem sikerült kezdeni az érdemi tárgyalásokat a Valutaalappal. De ha nem a szakmai szempontok a lapján, akkor vajon hogyan döntötték el ezeket a kérdéseket? (13.20) A minisztériumnak dolgozó szakember szerint ilyenolyan megfontolások alapján. Ő nem mondhatta ki, amit mindenki tud ebben az országban és ebben a teremben: a sokszorosan túlárazott szerz ődések valahogy mindig a Fideszpénztárnok, Simicska Lajos Közgépénél landolnak. A túlárazáshoz kétség sem férhet. A BudapestSzékesfehérvár vonalon 67 kilométert kilométerenként a Közgép részvételével alkotott konzorcium 2 milliárd forintért újított fel. A SzajolPüspökladány vonal esetében ugyanilyen hosszú pályára 2,41 milliárd forintot számláztak kilométerenként a kiválasztott beszállítók. Mindeközben a Mávgép képes pár száz millióért 2 kilométer vasúti pályát
