Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Balczó Zoltán): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
1592 ELNÖK (Balczó Zoltán) : A következő felszólaló Bödecs Barna, a Jobbik képvise lője. Öné a szó. BÖDECS BARNA (Jobbik) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Ház! A vezérszónoki felszólalásomban már általánosságban elmondtam, hogy a Jobbik miért nem tudja ebben a formájában tá mogatni ezt a törvényt, most engedjék meg, hogy néhány témát részletesebben is megvilágítsak. Az első és legnagyobb problémánk a jogszabály tervezetével az, hogy a jelenlegi elavult struktúrából indul ki, és számos tekintetben azt bebetonozza, megtartja. I tt elhangzott képviselőtársam részéről, hogy milyen finanszírozási problémákkal küzd az ország, illetőleg milyen kötelezettséget vállaltak a tőlünk jobbra ülők. Egy ilyen helyzetben muszáj lenne egy gyökeres reformot végrehajtani, és reform alatt nem azt k ellene érteni, amit ők értettek, nem azt kellene érteni, hogy még mit veszünk el a lakosságtól, hanem azt kellene érteni, hogy milyen módon tudunk szolgáltatói és hálózati hatékonyságot teremteni oly módon, hogy a közösségi közlekedés alapvetően az utasok érdekét és ne a szolgáltató vállalatok pénzügyianyagi érdekét szolgálja. Mivel ennek az elemeit átfogóan ebben a javaslatban nem látjuk, ez a várható nemleges szavazatunk fő oka. Hogyan lehetne megváltoztatni Magyarországon a közösségi közlekedést az álta lam jelzett irányban? Először is nagyon fontos az, hogy a közösségi közlekedés vonzó legyen az utazóközönség számára, és ennek nemcsak pénzügyi háttere van, hanem szervezési háttere is van. Egyéni közlekedéssel versenyképes közösségi közlekedést integrált, ütemes kínálati menetrenddel lehet létrehozni, mert ez biztosítja mind a városi, mind a falvakban élő lakosság számára a mobilitás szabadságát és a kiszámíthatóságot. Az, hogy kéthárom éves ciklusokban az elavult apparátus részéről jönnek a megszorítási ötletek, amit vagy a szocialista, vagy éppen a fideszes kormánnyal megpróbál az apparátus végrehajtatni, az soha nem fogja ezt a problémát megoldani, ráadásul elriasztja az utazóközönséget, számos társadalmi konfliktust, sebet fog megnyitni. Ilyen értelemb en is követeljük a most napvilágra került várható intézkedések visszavonását. Ha integrált, ütemes kínálati menetrend van, akkor megindul az utasszámnövekedés, abban a pillanatban hatékonyabban működik a rendszer, megjelennek azok az utazási és igényirány ok, ahol a legnagyobb kapacitásokra van szükség, és kialakul az a struktúra, ami mellett a perifériákat hozzá lehet kapcsolni és ki lehet szolgálni például a törvényben is megjelenő alternatív szolgáltatásokkal. Ezek bizonyos esetekben valóban lehetnek igé nyvezéreltek is, de megint nem maradékelv alapján, hanem tényleges igényalapon, illetőleg olyan alternatív szolgáltató bevonásával, ahol például közösségi járművet, helyi közösségi járművet is bekapcsolunk a rendszerbe azért, hogy ne a nagy Volánbusszal k elljen mondjuk egy kistelepülést kiszolgálni, és az a jármű viszont ugyanúgy e rendszer részeként eljuttatja a csatlakozási pontokra az utast. Tehát ez az első faktor, és ezt nem látjuk benne. Amit látunk, az pusztán az, hogy megpróbálják majd a Volán- meg a MÁVmenetrendet valahogy összefésülni, esetleg lesz majd végre olyan megrendelő, aki vagy önállóan megcsinálja ezt vagy rákényszeríti ezeket a társaságokat, bár nem lesz könnyű, mert ott van a 24 Volán- meg a két vasúttársaság, hogy ezt valahogy összegr undolják és megcsinálják, és ehhez még adatot is szolgáltassanak. A következő pont is rendkívül lényeges - és kérem, figyeljenek ide , ez pedig az egységes, szolgáltatótól független, távolságalapú, viszonylati vagy övezeti díjszabás. Itt a tisztelt szocia listák éveken át mantráztak arról, hogy ők megcsinálták az egységes díjszabást. A nagy frászt csinálták meg! Fölemelték a vasút tarifáját a Volán tarifájára, aztán ezzel ők, úgy érezték, hogy el van intézve az egész történet. Ehhez még jött, hogy bevezette k - egyébként nagyon helyesen - egy magasabb alapdíjat a helyközi közlekedésben, valahonnan indul a szolgáltatási tarifa. Viszont az egyes szolgáltatók továbbra is különkülön számlázgatják ezeket a tételeket, miáltal nem lehet integrált
