Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 6 (169. szám) - Bejelentés önálló indítványok tárgysorozatba-vételének elutasításáról: - Bejelentés az alkotmányügyi, igazságügyi és ügyrendi bizottság eseti jellegű állásfoglalásáról - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Latorcai János): - MANNINGER JENŐ, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
1195 önkormányzatok kezében lesz a pontos szabályozás, de a kormányzat is szabályozhatja az alapvető ind okokat, hogy megfelelő színvonalú, megfelelő méretű, megfelelő felszereltségű taxik álljanak rendelkezésre. Azt hiszem, láthatjuk azt a világ nagyvárosaiban, hogy egységesen megjelenő, megfelelő felszereltségű taxik állnak elő. De itt sem dönthet a piac, i tt is kiszolgáltatott az igénybe vevő, ezért célszerű ezt megvalósítani, de erre is természetesen, nyilvánvaló, hogy az önkormányzat határozza meg, nyilvánvaló, hogy fokozatosan, a vállalkozók érdekeit, szempontjait is figyelembevevően van lehetőség. Ennél sokkal bonyolultabb természetesen a közösségi közlekedés helyzete, ahol az egységes szabályozásra ugyanígy szükség van, hiszen akkor lehet közös menetrendet készíteni, akkor lehet igazából összehangolni a MÁV- és a Volánjáratok közlekedését. Megerősíti a törvény ezeket a lehetőségeket, és a későbbiek folyamán ennek a bevezetésével is javulhat a szolgáltatás színvonala, és forrásokat is meg lehet egyúttal takarítani. Kritikaként szokott megfogalmazódni, az ellenzék természetesen megfogalmazhatja, és fölnag yít egyes dolgokat, amelyek a tervezetben benne vannak, itt is elhangzott az előbb, hogy a vasúti szolgáltatást ki lehet váltani. Ha a törvénytervezetet figyelmesen elolvassák, ez egyáltalán nem hasonlítható a korábbi neoliberális kormányzat intézkedéseihe z, és itt elő van írva még a törvényben is gondosan, hogy csak abban az esetben, ha ez nem járul környezetvédelmi és minden egyéb szempontból hátránnyal, főleg, ha az igénybe vevők számára nem hátrányosabb, akkor kérheti a vasúti szolgáltató ezt a megoldás t. Tehát én azt gondolom, hogy ezt csak ritka esetben és nagyon indokolt esetben, de voltak olyan esetek egyébként az elmúlt évtizedekben is, amikor az ott lévők beleegyezésével történt ez meg, hiszen távol volt a vasút a településtől, adott esetben ilyenk or előfordulhat, hogy a buszközlekedés hatékonyabb, de ez egyedi esetekre igaz, és nem jelenti a vasúti közlekedés háttérbe szorítását. Ugyancsak az igényvezérelt közlekedésről el kell mondanom, azért furcsa, hogy az ellenzék egyes képviselői ezt kifogásol ják, mert gondolom, akkor megállt az idő, vissza akarják forgatni az idő kerekét, hisz Európában mindenütt alkalmazzák ezt. Igenis kétségtelen, hogy ennek vannak olyan veszélyei, hogy nem megfelelően alkalmazzák, de mindennek van veszélye, és ugyanakkor ez nagy előrelépést jelent, hiszen egyes országokban, különösen a kisebb településeken már pontosan ez teszi lehetővé például, hogy idős emberek, mozgássérült emberek nem is a buszmegállóban, hanem ott szállhassanak föl például, ahol kérik, vagy adott esetbe n akkor, amikor ők jelzik, a busz akkor tér ki, és veszi fel az utasokat. Csak itt megjegyzem, elhangzott, hogy nincs mindenkinek internete, de mobilja gyakorlatilag már mindenkinek van, és ezek a szolgáltatások például ott, ahol korszerű rendszerek működn ek, mobilon is megrendelhetők. De ezek is apró részletek, mert egészen biztos, hogy ez csak egyes esetekben történhet meg, ahogy egyébként most uniós forrásokból az ország több területén fejlesztik a közösségi rendszereket, és ez az igényvezérelt utasközle kedés része már, de mondom, nyilvánvaló, hogy ez csak kiegészítő része, de ez is a hatékonyság javítása és a szolgáltatási színvonal emelése irányába hat. A hatóság szerepét is megfogalmazza pontosabban a törvénytervezet, ez az európai uniós jogrenddel öss zevágóan az utaspanaszok jobb kezelésére is lehetőséget ad, sőt biztosítja a lehetőségét, hogy ne csak a szolgáltatásbiztosító céghez, hanem a hatósághoz is fordulhat az utas, tehát ez is az utasok érdekében történik. A törvény lehetőséget ad a biztonságte chnika alkalmazására, tehát például a törvény általi lehetőségekkel a közbiztonság is jelentősen javítható. Erre is azt kell mondanom, hogy álszent módon a korábbi évtizedekben nem szabályozták. Megfelelő adatvédelemmel ellátva, azt gondolom, igen fontos e z, különösen a nagyvárosokban, hogy mindezt meg lehessen valósítani, mert hiába csinálunk komoly forrásokból közösségi közlekedést, tehát jó busz- és akár kötöttpályás közlekedést, hogyha a közbiztonság nem megfelelő, akkor nem fogják használni. Erre számo s példát lehet találni a világban, és ez is a versenyképességét növeli a közösségi közlekedésnek.
