Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. szeptember 13 (29. szám) - Bertha Szilvia (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “A Rail Cargo Hungária év végére tervezett 1000 fős elbocsátása kapcsán kívánja-e megkezdeni és ha igen, mikor és milyen szempontok alapján a MÁV teherszállítási részlegének 2007-ben véghe... - ELNÖK (Jakab István): - BERTHA SZILVIA (Jobbik): - ELNÖK (Jakab István):
80 hetekben, hónapokban lesz idő a nyolc pont minden részletét megbeszélni, ehhez kérjük az ön és kollégái segítségét, hogy egy valóban jó , hatékony és piackonform megoldást tudjunk kidolgozni. Köszönöm. Bertha Szilvia (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “A Rail Cargo Hungária év végére tervezett 1000 fős elbocsátása kapcsán kívánjae megkezdeni és ha igen, mikor és milyen szempontok alapján a MÁV teherszállítási részlegének 2007ben véghezvitt privatizációjának felülvizsgálatát?” címmel ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! Bertha Szilvia, a Jobbik képviselője, ké rdést kíván feltenni a nemzeti fejlesztési miniszternek: “A Rail Cargo Hungária év végére tervezett 1000 fős elbocsátása kapcsán kívánjae megkezdeni és ha igen, mikor és milyen szempontok alapján a MÁV teherszállítási részlegének 2007ben véghezvitt priva tizációjának felülvizsgálatát?” címmel. Miniszter úr halaszthatatlan közfeladata ellátása miatt válaszadásra Fónagy János államtitkár urat jelölte ki. Kérdezem képviselő asszonyt, hogy elfogadjae a válaszadó személyét, vagy a miniszter úrtól személyesen k éri a választ. (Bertha Szilvia: Elfogadom.) Képviselő asszony elfogadja válaszadónak az államtitkár urat. Öné a szó, képviselő asszony. BERTHA SZILVIA (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. A Rail Cargo Hungária csökkenő profit miatt év végére tervezett ezer fős elbocsátása is rámutat, hogy mekkora hibát követtek el az előző kormányzatok a privatizáció ellenőrizetlen, felelőtlen és túlzott mértékű végrehajtásával. Újból tanúi lehettünk a profitközpontú, rövid távú gondolkodásnak, ami az embert és a környezetét csak erőforrásként kezeli, és az elérhető profitmaximumhoz rendeli hozzá az optimális erőforrásallokációt. A jelen esetben ez azt eredményezi, hogy a visszaeső profitot a bérköltségek csökkentésével akarják növelni, mivel a nemzetközi gazda felé teljesít eni kell az elvárt hozamot. Különösen korrupciógyanús a Rail Cargo Hungária privatizációja annak tükrében, hogy a teherszállítási ágazattal a MÁV egyetlen olyan részlegét adta el 2007ben a szocialista kormány vezette magyar állam, amely folyamatosan pozit ív eredményt produkált, tehát ellensúlyozhatta a mindig veszteséges személyszállítást. Ad absurdum a magyar állam egy másik állam tulajdonába adta át a vállalatrészt. Vajon ha az osztrák államnak megéri működtetni a magyar teherszállítást, még úgy is, hogy pályahasználati díjat fizet a magyar állam részére, akkor kinek és miért állt érdekében ezt a minden valószínűség szerint igen nyereséges vállalatrészt értékesíteni? Az oly sokszor hangoztatott számonkérés keretében kívánjae, és ha igen, mikor, milyen sz empontok alapján felülvizsgálni a kormány a MÁV teherszállítási részlegének privatizációját a 2 milliárdos sikerdíjjal együtt, és talán megmenteni az elbocsátani szándékozott ezer munkavállalót és a mögöttük lévő ezer családot? Várom államtitkár úr válaszá t. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Jakab István) : Köszönöm, képviselő asszony. Tisztelt Országgyűlés! Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. Öné a szó, államtitkár úr.